Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
35 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
49 nap
MotoGP
V
Francia Nagydíj
14 máj.
-
17 máj.
Ez az esemény véget ért
V
Olasz Nagydíj
28 máj.
-
31 máj.
Hátralévő idő:
23 Óra
:
12 Perc
:
44 Másodperc
eSport
13 máj.
-
13 máj.
Ez az esemény véget ért
23 máj.
-
23 máj.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Az X-szárny sem mentette meg az F1 egyik legendás csapatát

megosztás
hozzászólás
Az X-szárny sem mentette meg az F1 egyik legendás csapatát
2020. febr. 9. 9:00

A Forma-1 1950-es indulása óta rengeteg ismert név megfordult a sportban. Ken Tyrrell az egyik legnagyobb, aki F2-es versenyző és F1-es csapattulajdonos is volt. A Tyrrell Racing komoly és nagy múltra tekint vissza.

A csapat az 1968-as Dél-Afrikai Nagydíjon debütált. Az esztendők alatt olyan pilóták versenyeztek nekik, mint Patrick Depailler, Didier Pironi, Jean Alesi, Jackie Stewart, Jody Scheckter, Ronnie Peterson, vagy Michaele Alboreto.

Még több F1 hír:

A legendás név autói 3x nyerték meg az egyéni bajnokságot: 1969-ben, 1971-ben és 1973-ban, addig a csapatvilágbajnoki címet 1971-ben. Összesen 33 győzelmet, 19 rajtelsőséget és 27 leggyorsabb kört gyűjtöttek. Ebbe beletartoznak a Matra és a March versenygépei is. A Tyrrell konstruktőrként 23 győzelmet, 14 rajtelsőséget és 20 leggyorsabb kört tudhat a neve mellett.

Maga a Tyrrell konstruktőrként 1971-ben és 1973-ban nyert egyéni bajnokságot, mindkét alkalommal Stewart vezetésével. 1969-ben is a brit volt a bajnok, de a géppel, melyet a Tyrrell készített, a Matra ért fel a csúcsra.

Sokak számára a Tyrrell 1997-es autói miatt lehet emlékezetes. A 025 kódnév alatt futó autót Jos Verstappen és Mika Salo vezették az évben. A 025 a Ford V8-as motorjaira váltott a 024-es Yamaha V10-eseiről, a megbízhatóságot előtérbe helyezve.

Tora Takagi, Tyrrell Ford 026

Tora Takagi, Tyrrell Ford 026

Fotó készítője: Sutton Images

Ez azonban azt eredményezte, hogy a Tyrrellek csak a szintén V8-asokat használó Minardik és Lolak ellen volt versenyképesek, a többi csapattal szemben ledolgozhatatlan erőhátrányban voltak. És ez meg is látszott.

Ami miatt mégis emlékezetes az autó, az a nagy leszorítóerőt igénylő pályákon, például Monacóban használt X-szárnya, amit a pilótafülke két oldalára erősítettek, és jóval a pilóta sisakja fölé nyúltak. Igencsak látványos volt.

Jellemző volt a Tyrrellre, hogy szorult anyagi helyzetben is igyekeztek újításokon dolgozni, azonban még a jó ötlet X-szárnyakon is spórolniuk kellett, amik nem másból készültek, mint már nem használt régi első szárnyak újrahasznosított elemeiből.

Ricardo Rosset, Tyrrell 026 retired from the race on lap 26 with a broken gearbox.

Ricardo Rosset, Tyrrell 026 retired from the race on lap 26 with a broken gearbox.

Fotó készítője: Sutton Images

A küszködő csapaton a forradalmi megoldás sem segített, mindössze a Monacói Nagydíjon szereztek pontot az évben, amikor Mika Salo kiállás nélkül teljesítette a futamot, ezzel az 5. helyen befutva a leintéskor.

Ken Tyrrell 1997 végén eladta csapatát a BAR-nak, akik az 1998-as idényben még megtartották a Tyrrell nevet, de abban a szezonban utolsóként pontot sem szereztek. Az X-szárnyat 1998-ban más csapatok is elkezdték használni, a negyedik futamon Imolában már a Ferrarin, Sauberen, Proston, Jordanen is ott voltak a nevetségesnek tűnő szárnyak.

Az FIA gyorsan lépett, és miután a versenyen az egyik Sauberről bokszkiállás közben letört a szárny, az FIA biztonsági okokra hivatkozva kitiltotta az elemet.


Egy fantasztikus, magyar felirattal ellátott összeállítás arról, hogy a Ford v Ferrari című film ugyan remekül sikerült, ám olyan jeleneteket is a vászonra vitt, amik a valóságban eltérő módon történtek.

Következő cikk
Az F1 kiírta a tendert az egységes átfolyásmérőkhöz

Előző cikk

Az F1 kiírta a tendert az egységes átfolyásmérőkhöz

Következő cikk

Ezért váltott hirtelen sisakgyártót Verstappen

Ezért váltott hirtelen sisakgyártót Verstappen
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Tyrrell Racing