Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Az utolsó szó jogán: feltárul a Ferrari trükkös fékdobja és egyéb finomságok

megosztás
hozzászólás
Az utolsó szó jogán: feltárul a Ferrari trükkös fékdobja és egyéb finomságok
Szerző:
Fordította: Dénes Gergely
2019. ápr. 4. 19:34

Legyen szó a McLaren komplex bargeboardjáról vagy a Ferrari szofisztikált fékmegoldásáról, semmi sem maradhat rejtve a technikai szakértők kényes pillantása elől. Csokorba gyűjtöttünk pár érdekes fejlesztést a Bahreini Nagydíjról, mintegy utolsó adalékként a történtekhez.

Alapvetően a hűtés rekonfigurálása jelentette az egyik fő feladatot a csapatok számára Bahreinben, tekintettel a nagy forróságra. Az alakulatok ennek megfelelően vették nagyobbra a hűtőnyílásokat és alakították át az érintett pontokat, de akadtak egyéb érdekességek is, ezeket mutatjuk be a lenti galéria segítségével.

Slider
Lista

McLaren MCL34 bargeboard

McLaren MCL34 bargeboard
1/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

A McLaren új kialakítású bargeboardot mutatott be Bahreinben, és úgy tűnik, sikerült kiaknázni valamennyit az MCL34 eddig megbúvó potenciáljából. Az új dizájn keretében elég jelentősen átdolgozták az első talapzat formáját (piros nyíl és szaggatott vonal), miközben eltérő méretű függőleges idomokkal (fehér nyíl) látták el, amiket mások már használnak egy ideje. Ezek egyfajta elő-bargeboard komplexumot alkotnak, segítve a légáramlás terelését a régióban. A bargeboard mögött megnyújtották a splittert (kék nyíl) annak érdekében, hogy az hatékonyabban lépjen kapcsolatba a mögötte lévő padlólemezzel.

Renault R.S.19 , első szárny, szenzor vs Alfa Romeo C38 szenzor

Renault R.S.19 , első szárny, szenzor vs Alfa Romeo C38 szenzor
2/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault elvégzett egy apró módosítást az első szárnyon Bahreinre, felszerelve egy új infravörös szenzort, amivel az abroncs hőmérsékletét mérik – az eszközt egy kis szárnyidomban helyezték el a véglap élénél. Mindez csak akkor szokatlan, ha más csapatok eljárásával vetjük össze, miután a legtöbben arra szavaznak, hogy előrébb helyezzék el a szenzort a véglapon, ahogy az látható az Alfa Romeo esetében is (kiskép). A Renault a Mercedesére hajazó felfogásban közelítette meg az első szárny kérdését, és arra használják a tok formáját, hogy módosítsák a nagy energiával bíró légörvényt, ami az első szárny csúcsánál formálódik.

Nico Hulkenberg, Renault R.S. 19

Nico Hulkenberg, Renault R.S. 19
3/8

Fotót készítette: Zak Mauger / LAT Images

A Renault elvégzett egy kis beavatkozást a bargeboardon is, miután a talapzat legelső elemét befelé húzták. Ezzel vélhetően reagáltak az első szárny azon módosításaira, melyek a felfelé ívelő áramlást érintették, ami kétség kívül módosítja a kerék által kreált légmozgás formáját és pályáját, lehetővé téve, hogy a bargeboard is kicsit másként működjön.

Ferrari SF90,első fékek, összehasonlítás

Ferrari SF90,első fékek, összehasonlítás
4/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapatok eltérő megoldásokkal kezelték a 2019-es szabálymódosításokat, ugyanis az első szárnyakat érintő változások és a befújt tengely betiltása nagyban korlátozza a kifelé tartó légmozgás kiváltását. A Ferrari egy igen komplex fékdobbal készült, így próbálnak visszanyerni valamennyit abból a veszteségből, amit a befújt tengely hiánya okoz. Utóbbit több éven át használták (kiskép). A kiskép alapján látható, már korábban is átvezették a levegőt a fékborításon, de 2019-re szintet léptek vele.

Ferrari SF90, fékhűtés, belső oldal

Ferrari SF90, fékhűtés, belső oldal
5/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az átmeneti szekció sokkal mélyebbre ereszkedik és szélesebb lett 2019-re, míg a „gyűrűs” rész a külső peremen meghatározza a légmozgás irányát, miután felszerelték a felnit a kocsira.

Ferrari SF90, első fék

Ferrari SF90, első fék
6/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ebből a szögből jól látszik, hogy a nagy légbeömlő összegyűjti és több csatornára osztja szét a légáramlást, és a féken átívelő nyílás kapja ennek túlnyomó részét. A légmozgás áthalad a fékdob felületén, majd a felni külső oldalán át lép ki – módosítva a felni és a gumi által keltett légörvényt, hogy megpróbálják javítani a hátrafelé igyekvő légmozgást a lenti szekcióban.

Toro Rosso bargeboard

Toro Rosso bargeboard
7/8

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Toro Rosso új bargeboarddal érkezett meg Bahreinbe, ami három függőleges elemmel rendelkezett, szemben a korábbi eggyel. A talapzatot valamivel rövidebbre vették, hogy helyet adjon egy áttervezett, nyílásokkal tűzdelt splitter kiterjesztésnek.

Flo viz festék az Alfa Romeo Racing C38-on

Flo viz festék az Alfa Romeo Racing C38-on
8/8

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Flo-viz festékkel kenték be a kocsi megfelelő részét, miközben a csapat tanulmányozza az új padlólemezt, ami Bahreinben vált elérhetővé. A padlólemez 18 darab fedett és szögletes nyílással rendelkezett, szemben a korábbi tizenkettővel. Közben a hátsó kerék előtt található, íves uszony kapott egy függőleges nyílást, valamint egy további uszony is megjelent. A csapat változtatott a diffúzoron is, lemondva az egyedi, U alakú síkokról a külső részen. Helyettük áttértek a sokkal elterjedtebb és konvencionálisabb, teljesen egymásba hajló Gurney-kiterjesztésekre. Mindez tandemben történt a diffúzor átdolgozott formájú külső csatornájával, valamint újrapozícionálták a megfelelő lemezsorokat is.

 

 

 

Következő cikk
Technikai galéria Bahreinből: fluoreszkáló dúc és méretes dudor a bahreini pitben

Előző cikk

Technikai galéria Bahreinből: fluoreszkáló dúc és méretes dudor a bahreini pitben

Következő cikk

Videón a Mercedes fejlesztései a Bahreini Nagydíjra

Videón a Mercedes fejlesztései a Bahreini Nagydíjra
Értesülj elsőként a
legfrissebb hírekről