Az ilyen apróságok miatt dominálhat évek óta a Mercedes a Forma-1-ben
A Mercedes évek óta hangsúlyozza, hogy nem a világmegváltó koncepcióik miatt vannak a Forma-1 élén, hanem mert minden egyes pillanatban a tökéletességre törekednek. A 2021-es autójukat még be se mutatták, de már most látni lehet, hogy nem vették félvállról a W12 fejlesztését.
Fotót készítette: Mercedes AMG
A Mercedes 2020-ban is könnyedén szerezte meg az egyéni és a konstruktőri címét, miután a Red Bull a szezon elejét ismét a saját autójának kiismerésével töltötte, a Ferrari pedig visszaesett a középmezőnybe.
James Allison talán mindenki technikai igazgatónál gyakrabban áll a csapat kamerái elé, és sokszor elmondta pár, hogy még mindig hatja őket a tökéletességre törekvés, ezért sosem tudtak igazán megnyugodni az előnyükkel.
A Mercedes tegnap egy rövid videót adott Valtteri Bottas idei üléspróbáját, és ezzel meg is mutatták azt, hogy a W12 fejlesztése során is minden apró részletre kiterjedt a figyelmük:
A Mercedes ugyanis megmutatta a 2021-es visszapillantótükör-tartóit. Ezek a tartók az utóbbi években szintén nagyon fontos aerodinamikai szerepet játszottak, és jelenleg mindenki két különböző szárnyelemmel rögzíti azokat az autó karosszériájához.
Mercedes W12 wing mirror mounts
Fotó készítője: Mercedes AMG
Ami érdekes a Mercedes legújabb megoldásában, hogy szárny függőleges tartópillére is lépcsőzetes kialakítást kapott, amilyenre még nem volt példa az utóbbi években.
A tartóelem ráadásul nem is a teljesen a menetirány fele néz, hanem azt átlósan helyezték el a pilótafülke szélén, ami így még nagyobb hatékonysággal irányítja az arra érkező légáramlatokat.
A Mercedes már évek óta kutatja az ilyen lépcsőzetes kialakításokban rejlő lehetőségeket, Matt Somerfield pedig összegyűjtött még 5 példát az elmúlt évekből, amikor a Mercedes ezt a megoldást használta.
Mercedes-Benz F1 W08 windscreen detail
Fotó készítője: Sutton Images
A Mercedes volt az első csapat, amelyik elkezdett „fűrészelt” szélvédőt használni a pilótafülke előtt. Ennek a megoldásnak az az előnye, hogy csökkenti a sisaknak csapódó áramlatok erejét, tehát csökken a sisak légellenállása is.
Fotó készítője: Giorgio Piola
A 2015-ös W06 első szárnyán is megfigyelhetünk egy „fűrészelt” csíkot, amivel a felső kettő szárnyelem teljesítményét próbálták növelni.
Fotó készítője: Giorgio Piola
A 2016-os W07-nek már a hátsó szárnyán is hasonló kialakítás volt megtalálható, ami a hátsó szárny teljesítményét javította, különösen akkor, amikor nyitva volt a DRS.
Mercedes AMG F1 W10 DRS
Fotó készítője: Giorgio Piola
A 2019-es W10, és a tavalyi W11 DRS megnyitó mechanizmusa is hasonló vágatokat kapott, aminek szintén az a célja, hogy az elem mögött található hátsó szárny teljesítményét növeljék.
Mercedes AMG F1 W10 rear wing detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
A Mercedes a 2019-es, katasztrofálisan végződő Német Nagydíjon használta először a hátsó szárny oldallapján a lépcsőzetes kialakítást, amivel segítik a szárnyvéglapon kialakuló vortexet, ami növeli a szárny leszorítóerejét.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ajánlott videó:
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások