Az ilyen apróságok miatt dominálhat évek óta a Mercedes a Forma-1-ben

A Mercedes 2020-ban is könnyedén szerezte meg az egyéni és a konstruktőri címét, miután a Red Bull a szezon elejét ismét a saját autójának kiismerésével töltötte, a Ferrari pedig visszaesett a középmezőnybe.

James Allison talán mindenki technikai igazgatónál gyakrabban áll a csapat kamerái elé, és sokszor elmondta pár, hogy még mindig hatja őket a tökéletességre törekvés, ezért sosem tudtak igazán megnyugodni az előnyükkel.

A Mercedes tegnap egy rövid videót adott Valtteri Bottas idei üléspróbáját, és ezzel meg is mutatták azt, hogy a W12 fejlesztése során is minden apró részletre kiterjedt a figyelmük:

A Mercedes ugyanis megmutatta a 2021-es visszapillantótükör-tartóit. Ezek a tartók az utóbbi években szintén nagyon fontos aerodinamikai szerepet játszottak, és jelenleg mindenki két különböző szárnyelemmel rögzíti azokat az autó karosszériájához.

Mercedes W12 wing mirror mounts

Fotó készítője: Mercedes AMG

Ami érdekes a Mercedes legújabb megoldásában, hogy szárny függőleges tartópillére is lépcsőzetes kialakítást kapott, amilyenre még nem volt példa az utóbbi években.

A tartóelem ráadásul nem is a teljesen a menetirány fele néz, hanem azt átlósan helyezték el a pilótafülke szélén, ami így még nagyobb hatékonysággal irányítja az arra érkező légáramlatokat.

A Mercedes már évek óta kutatja az ilyen lépcsőzetes kialakításokban rejlő lehetőségeket, Matt Somerfield pedig összegyűjtött még 5 példát az elmúlt évekből, amikor a Mercedes ezt a megoldást használta.

Mercedes-Benz F1 W08 windscreen detail

Fotó készítője: Sutton Images

A Mercedes volt az első csapat, amelyik elkezdett „fűrészelt” szélvédőt használni a pilótafülke előtt. Ennek a megoldásnak az az előnye, hogy csökkenti a sisaknak csapódó áramlatok erejét, tehát csökken a sisak légellenállása is.

 

Fotó készítője: Giorgio Piola

A 2015-ös W06 első szárnyán is megfigyelhetünk egy „fűrészelt” csíkot, amivel a felső kettő szárnyelem teljesítményét próbálták növelni.

 

Fotó készítője: Giorgio Piola

A 2016-os W07-nek már a hátsó szárnyán is hasonló kialakítás volt megtalálható, ami a hátsó szárny teljesítményét javította, különösen akkor, amikor nyitva volt a DRS.

Mercedes AMG F1 W10 DRS

Fotó készítője: Giorgio Piola

A 2019-es W10, és a tavalyi W11 DRS megnyitó mechanizmusa is hasonló vágatokat kapott, aminek szintén az a célja, hogy az elem mögött található hátsó szárny teljesítményét növeljék.

Mercedes AMG F1 W10 rear wing detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Mercedes a 2019-es, katasztrofálisan végződő Német Nagydíjon használta először a hátsó szárny oldallapján a lépcsőzetes kialakítást, amivel segítik a szárnyvéglapon kialakuló vortexet, ami növeli a szárny leszorítóerejét.