Forma-1
28 márc.
Ez az esemény véget ért
V
Emilia Romagna Nagydíj
18 ápr.
MotoGP
27 márc.
Ez az esemény véget ért
04 ápr.
Ez az esemény véget ért
Formula E
10 ápr.
Ez az esemény véget ért
11 ápr.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Az ilyen apróságok miatt dominálhat évek óta a Mercedes a Forma-1-ben

A Mercedes évek óta hangsúlyozza, hogy nem a világmegváltó koncepcióik miatt vannak a Forma-1 élén, hanem mert minden egyes pillanatban a tökéletességre törekednek. A 2021-es autójukat még be se mutatták, de már most látni lehet, hogy nem vették félvállról a W12 fejlesztését.

Az ilyen apróságok miatt dominálhat évek óta a Mercedes a Forma-1-ben

A Mercedes 2020-ban is könnyedén szerezte meg az egyéni és a konstruktőri címét, miután a Red Bull a szezon elejét ismét a saját autójának kiismerésével töltötte, a Ferrari pedig visszaesett a középmezőnybe.

James Allison talán mindenki technikai igazgatónál gyakrabban áll a csapat kamerái elé, és sokszor elmondta pár, hogy még mindig hatja őket a tökéletességre törekvés, ezért sosem tudtak igazán megnyugodni az előnyükkel.

A Mercedes tegnap egy rövid videót adott Valtteri Bottas idei üléspróbáját, és ezzel meg is mutatták azt, hogy a W12 fejlesztése során is minden apró részletre kiterjedt a figyelmük:

A Mercedes ugyanis megmutatta a 2021-es visszapillantótükör-tartóit. Ezek a tartók az utóbbi években szintén nagyon fontos aerodinamikai szerepet játszottak, és jelenleg mindenki két különböző szárnyelemmel rögzíti azokat az autó karosszériájához.

Mercedes W12 wing mirror mounts

Mercedes W12 wing mirror mounts

Fotó készítője: Mercedes AMG

Ami érdekes a Mercedes legújabb megoldásában, hogy szárny függőleges tartópillére is lépcsőzetes kialakítást kapott, amilyenre még nem volt példa az utóbbi években.

A tartóelem ráadásul nem is a teljesen a menetirány fele néz, hanem azt átlósan helyezték el a pilótafülke szélén, ami így még nagyobb hatékonysággal irányítja az arra érkező légáramlatokat.

A Mercedes már évek óta kutatja az ilyen lépcsőzetes kialakításokban rejlő lehetőségeket, Matt Somerfield pedig összegyűjtött még 5 példát az elmúlt évekből, amikor a Mercedes ezt a megoldást használta.

Mercedes-Benz F1 W08 windscreen detail

Mercedes-Benz F1 W08 windscreen detail

Fotó készítője: Sutton Images

A Mercedes volt az első csapat, amelyik elkezdett „fűrészelt” szélvédőt használni a pilótafülke előtt. Ennek a megoldásnak az az előnye, hogy csökkenti a sisaknak csapódó áramlatok erejét, tehát csökken a sisak légellenállása is.

 

Fotó készítője: Giorgio Piola

A 2015-ös W06 első szárnyán is megfigyelhetünk egy „fűrészelt” csíkot, amivel a felső kettő szárnyelem teljesítményét próbálták növelni.

 

Fotó készítője: Giorgio Piola

A 2016-os W07-nek már a hátsó szárnyán is hasonló kialakítás volt megtalálható, ami a hátsó szárny teljesítményét javította, különösen akkor, amikor nyitva volt a DRS.

Mercedes AMG F1 W10 DRS

Mercedes AMG F1 W10 DRS

Fotó készítője: Giorgio Piola

A 2019-es W10, és a tavalyi W11 DRS megnyitó mechanizmusa is hasonló vágatokat kapott, aminek szintén az a célja, hogy az elem mögött található hátsó szárny teljesítményét növeljék.

Mercedes AMG F1 W10 rear wing detail

Mercedes AMG F1 W10 rear wing detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Mercedes a 2019-es, katasztrofálisan végződő Német Nagydíjon használta először a hátsó szárny oldallapján a lépcsőzetes kialakítást, amivel segítik a szárnyvéglapon kialakuló vortexet, ami növeli a szárny leszorítóerejét.

megosztás
hozzászólás

Ajánlott videó:

Red Bull RB16B technikai elemzés: az ördög a részletekben rejlik

Előző cikk

Red Bull RB16B technikai elemzés: az ördög a részletekben rejlik

Következő cikk

Aston Martin AMR21 technikai elemzés: több, mint egy zöld Mercedes

Aston Martin AMR21 technikai elemzés: több, mint egy zöld Mercedes
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat TECHZÓNA
Csapatok Mercedes
Szerző Köles István Ákos