Az FIA titkosítva működteti a második F1-es motorszenzort: trükközés kizárva!
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) nemcsak egy második szenzort épít be a motor területére a Forma-1 következő szezonjától. A szövetség ezzel gyakorlatilag kizárja a trükközés vagy a csalás lehetőségét.
Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF90, Max Verstappen, Red Bull Racing RB15, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, Charles Leclerc, Ferrari SF90, Alexander Albon, Red Bull RB15, and the rest of the field away at the start
Mark Sutton / Motorsport Images
A német Auto Motor und Sport ismét fontos technikai hírekről számolt be a Forma-1-ben, ezúttal az évadzáró Abu Dhabi Nagydíj előtt. A szövetség hetek óta újabb és újabb lépéseket tesz annak érdekében, hogy minden módon megakadályozzák az esetleges trükközéseket a motor területén, különösen az üzemanyag átfolyása kapcsán.
Az egész folyamatot a Ferrari körüli hercehurca indította be, mivel a riválisok erősen gyanakodtak az olaszokra, akik nagyon gyorsak az egyenesekben. A Red Bull Racing hivatalosan is levelet írt emiatt a szövetségnek, mely az Amerikai Nagydíj óta több új technikai direktívát adott ki a motor használatára vonatkozólag.
Közben az is kiderült, hogy a Ferrari maximum csak 30 lóerővel lehet erősebb a többi gyártónál, és a kulcs az energiamenedzsmentben rejlik, ezáltal érik el hamarabb a végsebességet, mint a riválisok. Az FIA telemetriai adatai igen más számokat mutatnak, mint amit a többi csapat állított.
Az FIA folytatja a különféle pontosítások kiadását, miközben 2020-ra változtatásokat is tervez. A TD 35/19 határozat szerint az üzemanyag mérésére szolgáló szenzor bármilyen manipulálása illegális. A Brazil Nagydíj után az FIA több csapat üzemanyag-rendszerét is bekérte, melynek eredményeként egy új műszaki irányelv jött létre.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB15 leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10 and Sebastian Vettel, Ferrari SF90 at the start of the race
Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images
Mindez 2020-tól lép érvénybe, amikor is egy második szenzor kerül be az üzemanyag áramlásának mérésére. Ez azonban még nem minden. Annak érdekében, hogy a csalást 100%-os mértékben ki lehessen szűrni ezen a területen, egy második szenzort építenek be az első mögé. Ellentétben azonban a meglévővel, az új szenzor adatai titkosítva lesznek és a meglévő mérési gyakoriságot is megváltoztatják, amit csak az FIA fog tudni.
Mindezeknek köszönhetően kizárólag az FIA lesz képes leolvasni a második szenzor adatait, így tökéletesen látják majd, pontosan mennyi üzemanyag is áramlott át a mérési pontokon. Az első szenzor esetében a csapatok rendelkeznek bizonyos mozgástérrel, ugyanis saját maguk határozhatják meg a mérési gyakoriságot, így előfordulhat, hogy az adott mérési pont után több üzemanyagot juttatnak az erőforrásba, félrevezető adatokhoz juttatva ezzel az FIA-t. A második szenzor telepítése után ezt a kiskaput egyértelműen bezárják előttük.
Az FIA másik nagy csavarja a történetben, hogy a második érzékelőt véletlenszerűen kapják meg a csapatok, közvetlen a hétvége előtt. A futam után pedig összegyűjtik őket, így lehetetlenné válik az érzékelők manipulációja.
Főszerepben a villanyfényes Yas Marina Circuit, amit a következő héten is használni fognak a csapatok.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások