Az FIA kicsit mellélőtt bizonyos 2021-es becslésekkel

Az új műszaki, sport és pénzügyi előírások, amelyeket az elmúlt hónap végén jelentett be az irányító testület és az F1 főnökei, megmutatja, hogyan képzelik el 2021-től az aerodinamikai szabályok szerint az áramlási teljesítményt, hogy ezzel is javítsák a versenyt. Ennek a célnak az elérése érdekében egyszerűsítik és "érzékenyítik" az első szárnyat, a bargeboardokat teljesen kiküszöbölik, és a ground effectet egy hosszú diffúzorral segítik. A szabályalkotók szerint az új szabályok kidolgozása során elvégzett kutatások azt mutatták, hogy a jelenlegi F1-es autók leszorítóerejének teljesítménye csak körülbelül 55 százalékának felel meg, amikor egy autó egy autóhosszal követ egy másikat.

Az új szabályok bemutatásakor a szabályalkotók úgy becsülték, hogy ez a szám 2021-es autók esetén akár a 86 százalékra is felkúszhat, míg három autóhossz esetén ez a szám már 94 százalék is lehet (jelenleg ez a szám 68 százalék), és 98 százalék, amikor már hét autóhossz a különbség (jelenleg ez 79 százalék). Ugyanakkor ezeket a számokat az FIA egy csapat által átadott adatok alapján becsülte meg, és egy 2021-es előrejelzés, amely viszont nem vette figyelembe, hogy a csapatok hogyan alkalmazzák majd a szabályokat.

Az FIA együléses szakágvezetője, Nikolas Tombazis a Motorsport.com-nak azt mondta, hogy nem valószínű, hogy az október végén bemutatott számok teljes mértékben megfelelnek a valóságnak.

"Nyilvánvaló, hogy amikor a csapatok fejlesztik az autót, egyáltalán nem törődnek azzal, hogy mennyire rontják a mögöttük haladó teljesítményét. Ez nincs a célok között. Csak arra koncentrálnak, hogy minél gyorsabb legyen az autójuk. De bármit csinálnak, megsérülhet a mögöttük haladó autó teljesítménye. Azt várnám, hogy ez a görbe alacsonyabb legyen, mint ami az adott grafikonon látható. Úgy spekulálok, hogy elveszítik így az előny egyharmadát, vagy valami ilyesmi. De ez így is nagy előrelépést jelent" - mondta Tombazis.

Tombazis szerint a jelenlegi legjobb autók, a Mercedes és a Red Bull például, 2021-ben érzékenyebbek lesznek, így amikor üldöznek, könnyen lehet, hogy még több leszorítóerőt vesztenek majd. De úgy hiszi, hogy a nettó hatás így is jelentős lesz, de talán nem akkora, mint amire előzetesen számítottak. Az új szabályok szerint a csapatok kevésbé lesznek képesek kontrollálni az első kerekek körüli áramlást, míg a ground effect visszatérésével Tombazis szerint nagyobb hangsúly kerül az autó aljának fejlesztésére.

"Meglehetősen jó képet kapunk azokról a területekről, ahol az autó érzékeny lehet, és vannak olyan területek, amelyeken a jelenlegi megoldások nagyobb teljesítményre képesek. Például ha egy autó nagyobb teljesítményt talál a diffúzorral, akkor az nagyban hatással lesz az áramlásra is. Ezért ezek a területeken nyugodtabban adhatunk szabadságot is. A másik oldalról viszont az első szárnyak véglapjai a kerékkel való kölcsönhatás miatt egy olyan terület, ahol könnyen el lehet fuserálni ezt az előnyt. Ezen a területen ezért kicsit szigorúbbak voltunk" - mondta Tombazis.

A hu.motorsport.com exkluzív videója a 2021-es F1-es szabályokról, benne 10 olyan ponttal, ami nagyon fontos lesz az új királykategóriában.