Az F1-es csapatok miért választhatják a hosszabb tengelytávot 2019-re?!

megosztás
hozzászólás
Az F1-es csapatok miért választhatják a hosszabb tengelytávot 2019-re?!
Szerző:
Társszerző: Franco Nugnes
Fordította: Zajos Klára
2019. jan. 21. 11:56

A Forma-1 topistállói a 2019-es autóikkal inkább a hosszabb tengelytáv mellett tehetik le a voksukat - mindez a magasabb üzemanyagmennyiség előre nem látott következménye lehet.

Annak érdekében, hogy a versenyzők a futamokon az üzemanyagspórolás helyett hosszabban padlógázon tudják nyomni, az idei szezonra változtatnak a szabályokon, és ezentúl a versenyeken 105 kg üzemanyag helyett 110 kg-ot égethetnek majd el. 

Az extra 5 kg bizonyos pályákon minimalizálhatja az üzemanyagspórolást, illetve a "vitorlázást" (mikor a versenyzők elveszik a lábukat a gázról, és csak gurulnak az autóval) - utóbbit nem csak a versenyzők, de a szurkolók is kifejezetten utálják. 

Az extra üzemanyagnak azonban megvan a hátránya is, hiszen ha a csapatok ki akarják használni a rendelkezésükre álló maximális mennyiséget, akkor növelniük kell az üzemanyagtartályukat - mely következményeképp értékes helyet veszítenek az autó közepén. 

Az tehát nem elég, ha a csapatok egyszerűen magasabb üzemanyagtankot építenek be autóikba, ugyanis a szabályok szigorúan előírják, hogy az üzemanyagot nem tárolhatják a hosszanti tengely felett 400 mm-nél magasabban.

Az egyetlen megoldás tehát a kaszni közepén kijelölt hely, melyet az FIA is meghatározott - ez pedig egy hosszabb üzemanyagtank, mellyel a régi üzemanyagtank mögötti alkatrészeket vagy bezsúfolják egy kisebb helyre, vagy ezeket is hátrébb helyezik el. 

További híreink:

Tavaly a TOP 3 istálló tengertávja között jelentős különbség alakult ki. 

A Red Bull választotta a legrövidebb megoldást 3550 mm-rel, a Ferrari 3621 mm-es tengelytávot választott (2017-hez képest ez mindkettejüknél növekedést jelentett), míg a Mercedes megmaradt a 3726 mm-es hosszúságnál. 

A Mercedes valószínűleg továbbra is kitart a hosszabb tengelytáv mellett, hiszen 2018-ban kifizetődött a tény, miszerint nem változtattak. Egyszerűen lehet, hogy majd ügyesebben helyezik el alkatrészeiket az autó hátuljában. 

Bár ha a csapatnak magát az autó hosszát is növelnie kellene, a tengelytávot akkor is megtarthatják, hiszen akkor 2019-nek már egy ismert koncepcióval vághatnak neki. 

A Red Bullnak és a Ferrarinak ellenben lenne helye a hosszabb megoldásra - a becslések szerint ugyanis minden extra kg üzemanyag további 7 mm-t követel meg. Ez azt jelentheti, hogy a csapatok több mint 30 mm-rel hosszabb megoldásnál köthetnek ki - sőt néhányan akár 50 mm-t is hosszabbíthatnak a tengelytávjukon. 

Azonban ha már úgyis muszáj a hosszabb tengelytávot választaniuk, akkor csábító lehet a Mercedes megoldása is - vagyis az istállók akár a "nagyon hosszú" kialakítást is választhatják. 

A Mercedes már hosszú ideje meg van győződve a hosszabb autó előnyeiről, hiszen a nagyobb felületnek hála nagyobb leszorítóerőt tudnak generálni, mellyel kiegyensúlyozzák az extra súlyt, és az autó visszafogott tempóját a lassú kanyarokban. 

A Ferrari háza táján azt pletykálják, hogy idén ismét visszatérhetnek egy hosszabb megoldáshoz. Mindez annak eredménye, hogy potenciálisan hosszabbra tervezik a váltót, ezzel távolabb viszik a motort a hátsó kerekektől – ez pedig abban segíthet, hogy lehetségessé váljon egy radikális hátsó tengely megalkotása.

Ha a Ferrari ezt az utat választja, akkor annak érdekében, hogy megfeleljenek a szabályoknak (hiszen az autó súlyelosztását az FIA határozza meg), valószínűleg az első kerekeket előrébb kell hozniuk. 

Ha pedig ezt is meglépik, azzal akár agresszívabb oldaldoboz-kialakításokon is elgondolkodhatnak, mely éppen az a terület, ahol a Ferrari az elmúlt években kiemelkedően kreatívnak bizonyult.

A leszorítóerő és az aerodinamikai hatékonyság pedig még fontosabbá válik most, hogy bevezetésre kerülnek az új első szárnyak, melyek kevésbé hatékonyak, míg az oldaldoboz mögötti kialakítások alacsonyabban és hosszabban nyúlnak el. 

Néhányan azonban teljesen más megközelítéssel állhatnak az új üzemanyagfaktorhoz - vagyis figyelmen kívül is hagyhatják az extra kg-okat. 

Az üzemanyag ugyanis néhány versenyen csekély jelentőségű, és a csapatok igazából számos alkalommal alultöltik a tartályt, így a versenyeken előnyre tehetnek szert a könnyebb autókból. 

10 kg-nyi üzemanyag átlagosan körönként 0,3 másodpercet jelent, vagyis nyilvánvaló teljesítményelőnnyel jár, ha az autót nem tankolják tele - már ha ennek nincs hatása a teljesítményre. 

Persze ez nem megfelelő hozzáállás minden versenyhez, de vajon néhány nagydíjon eredendő előnyt jelenthet, ha egy rövidebb autóval és egy kisebb üzemanyagtankkal versenyeznek, hogy így könnyebb géppel körözzenek? Vagy épp ellenkezőleg ezzel a teljesítményt túlságosan is visszavetnék azon eseményeken, ahol szükség lenne az extra üzemanyagra?

A másik tényező, amit 2019-re nem lehet figyelmen kívül hagyni, miszerint az új aerodinamikai előírásoknak megfelelően az autók nagyobb leszorítóerővel rendelkeznek majd - mely egyszerűen annyit jelent, hogy több üzemanyagot kell elégetni, hogy az egyenesekben elérjék a végsebességet.

Vagyis drámai következményei is lehetnek annak, ha a csapatok úgy döntenek, nem használják ki a teljes üzemanyag-mennyiséget. Ezzel nem elég, hogy bármelyik istálló lábon lőheti magát, de potenciálisan a szezon közben egy vadiúj autó megtervezésére is kényszerülhetnek.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Photo by: Jerry Andre / Sutton Images

Következő cikk
A Ferrari nem, de a Red Bull lemásolja a Mercedes lyukas felnijeit 2019-re

Előző cikk

A Ferrari nem, de a Red Bull lemásolja a Mercedes lyukas felnijeit 2019-re

Következő cikk

A Red Bull a 2019-től érvénybe lépő technikai szabályokról írt

A Red Bull a 2019-től érvénybe lépő technikai szabályokról írt