Az alsóházból merítettek ihletet a csapatok a hátsó szárnyakhoz
Bár a nagy küzdelem általában a mezőny élén szokott folyni, vannak esetek, amikor az utolsók találnak el valamit, és őket másolja mindenki.
Alfa Romeo Racing C39 rear end plate
Giorgio Piola
Legalábbis ez a helyzet a hátsó szárnyak között elindult új trenddel, amelyet legutóbb az Alfa Romeo szárnyvéglapjain tettek magukévá, de eredetileg a Haas F1 Team ötlete volt, amit azóta a Mercedes és a Red Bull is átvett.
Mercedes AMG F1 W10 rear wing detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
Ferrari SF90 rear wing detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
2020-ra készülve a Red Bulltól eltekintve minden csapat erre a területre összpontosított, hogy jobb kompromisszumot találjanak a leszorítóerő és a légellenállás között. Legtöbb esetben a tervezők ezt a lapok közötti bevágásokkal tették meg.
Ezek száma attól függően, hogy a tervező miképpen akarta „működtetni” a hátsó szárny külső részét, sokféle lehet, hiszen az itteni légáramlatok befolyásolják a csúcs által felvert örvényeket, de jól kombinálható a szárny felett átverődő menetszéllel is, az itt keletkező zónában itt így többféle hasznos áramlási struktúra is kiépíthető.
Haas F1 Team VF-19 rear wing detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
Red Bull Racing RB16 rear wing endplate
Fotó készítője: Giorgio Piola
A Haas volt az első, aki merészebb megoldást használt itt, a függőleges bevágások helyett hullámos alakúakkal operáltak. A Red Bullt is megihlette a dolog, a Stájer Nagydíjra már hasonló hátsó szárnyakkal érkeztek. Ezt azóta, mivel továbbra is keresik az RB16-nak megfelelő aerodinamikai kialakítást, hol használják, hol nem.
Mercedes AMG F1 W11 rear wing
Fotó készítője: Giorgio Piola
Ferrari SF1000 rear wing endplate Russian GP
Fotó készítője: Giorgio Piola
A Mercedes is felfigyelt a Haas dizájnjára és egy olyan farokszerű alsó szakaszt adott a szárnyhoz, amely a három lemez közül a legelsőnél kezdődik, de mind a hármat érinti. Ez az alapja azon módosításoknak, amelyet később a Racing Pointnál, az Alfa Romeónál és a Ferrarinál is láttunk, bár utóbbiak megoldásában a farokrész egybeolvad a három lemezzel.
Alfa Romeo Racing C39 rear end plate
Fotó készítője: Giorgio Piola
Alfa Romeo Racing C39 rear old end plate
Fotó készítője: Giorgio Piola
Ahogy a fenti összehasonlításon is látszik, az Alfa Romeo annak tudatában módosította a lemezeket, hogy a legelöl lévőn kell lennie egy farokrésznek.
Sainz még "közeli ellenségként" tekint a többi pilótára, mintsem barátként
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ajánlott videó:
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások