Az Alpine alaposan meglepte a többieket ezzel a 70-es éveket idéző megoldással
Az Alpine bizonyos megoldásai már a bahreini tesztsorozat első napján feltűnést okoztak. A francia csapat a szokásosnál jóval nagyobb légbeömlővel és motorborítóval rukkolt elő.
Esteban Ocon, Alpine A521
Mark Sutton / Motorsport Images
A modernkori F1-re jellemző, hogy a csapatok igyekeznek minél szűkebben csomagolni a motor körüli területen található elemeket. Az Alpine úgy fest, ezzel ellentétes filozófiát követve tervezte meg 2021-es autóját, ami egyenesen a 70-es évekbe repít vissza minket.
Ha alaposan megnézzük, a korábbi évekhez képest az autón nem a légbeömlő nyílás vagy annak teteje változott, hanem az azt fedő borítás az, ami lényegesen megnövekedett.
Bár elsőre furcsának tűnhet, a megoldás enyhítheti az új szabályok, vagyis a szűkebb padlólemez és hátsó fékhűtők, valamint a diffúzor okozta változások hatásait.
Míg a mezőny nagy része arra törekedett, hogy az oldalsó légbeömlőknél áramló levegőt minél gyorsabban a földre szorítsa, az A521 tervezésénél az Alpine sokkal inkább a hibrid-érát megelőző korszakot idéző megoldással állt elő.
Az Alpine oldalsó légbeömlője így a többi autónál élesebb szögben lett kialakítva, valamint teljes hosszában magasabban helyezkedik el.
Esteban Ocon, Alpine A521
Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images
Az autón látható megoldással több hely lesz az oldalsó légbeömlők és a padlólemez között, ami a többiekhez képest eltérő válasz az új szabályokra.
Hogy aerodinamikailag elérjék a kívánt hatást, a csapatnak át kellett alakítania az autó hűtőrendszerét. Ennek eredményeképp az oldalsó légbeömlőkön belül helyet foglaló hűtők és egyéb elemek átrendezésre szorultak.
A Renault az eddigi évek során is számos elemet csomagolt hűtési célból a motor köré, ezek száma azonban most a szűkebb oldalsó beömlővel tovább nőtt.
Az Alpine megnövekedett hátsó légbeömlőjén tehát a szabályváltozásokra adott sajátos válasz köszön vissza, mely során igyekeznek a lehető legtöbb leszorítóerőt visszanyerni.
A változás részletes elemzése nélkül is könnyedén párhuzamot vonhatunk ehhez hasonló megoldásokkal az F1 múltjából.
Jacques Laffite, Ligier JS5 Matra
Fotó készítője: Sutton Images
Az óriás légbeömlők egyik úttörője, a Ligier JS5
Jacques Laffite, Ligier JS5 Matra
Fotó készítője: Ercole Colombo
Így néz ki oldalról
Emerson Fittipaldi, McLaren M23
Fotó készítője: Ercole Colombo
A McLaren M23 megoldása, melyet később szabálytalannak minősítettek.
Lotus 72D 1972 airbox detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
A Lotus 72 golyószerű légbeömlője
Mercedes W01 airbox comparison, full blade design used at this race, rather than compromises inset
Fotó készítője: Giorgio Piola
A ló másik oldala – a Mercedes nagyon kis nyílásokkal operált első autójával, a W01-gyel.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ajánlott videó:
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások