Az Alpine alaposan meglepte a többieket ezzel a 70-es éveket idéző megoldással

Az Alpine bizonyos megoldásai már a bahreini tesztsorozat első napján feltűnést okoztak. A francia csapat a szokásosnál jóval nagyobb légbeömlővel és motorborítóval rukkolt elő.

Az Alpine alaposan meglepte a többieket ezzel a 70-es éveket idéző megoldással

A modernkori F1-re jellemző, hogy a csapatok igyekeznek minél szűkebben csomagolni a motor körüli területen található elemeket. Az Alpine úgy fest, ezzel ellentétes filozófiát követve tervezte meg 2021-es autóját, ami egyenesen a 70-es évekbe repít vissza minket.

Ha alaposan megnézzük, a korábbi évekhez képest az autón nem a légbeömlő nyílás vagy annak teteje változott, hanem az azt fedő borítás az, ami lényegesen megnövekedett.

Alpine A521 cover

Alpine A521 cover
1/2

Fotót készítette: Alpine

Renault R.S.20

Renault R.S.20
2/2

Fotót készítette: Renault

Bár elsőre furcsának tűnhet, a megoldás enyhítheti az új szabályok, vagyis a szűkebb padlólemez és hátsó fékhűtők, valamint a diffúzor okozta változások hatásait.

Míg a mezőny nagy része arra törekedett, hogy az oldalsó légbeömlőknél áramló levegőt minél gyorsabban a földre szorítsa, az A521 tervezésénél az Alpine sokkal inkább a hibrid-érát megelőző korszakot idéző megoldással állt elő. 

Még több F1 hír:

Az Alpine oldalsó légbeömlője így a többi autónál élesebb szögben lett kialakítva, valamint teljes hosszában magasabban helyezkedik el.

Esteban Ocon, Alpine A521

Esteban Ocon, Alpine A521

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Az autón látható megoldással több hely lesz az oldalsó légbeömlők és a padlólemez között, ami a többiekhez képest eltérő válasz az új szabályokra.

Hogy aerodinamikailag elérjék a kívánt hatást, a csapatnak át kellett alakítania az autó hűtőrendszerét. Ennek eredményeképp az oldalsó légbeömlőkön belül helyet foglaló hűtők és egyéb elemek átrendezésre szorultak.

A Renault az eddigi évek során is számos elemet csomagolt hűtési célból a motor köré, ezek száma azonban most a szűkebb oldalsó beömlővel tovább nőtt.

Az Alpine megnövekedett hátsó légbeömlőjén tehát a szabályváltozásokra adott sajátos válasz köszön vissza, mely során igyekeznek a lehető legtöbb leszorítóerőt visszanyerni.

A változás részletes elemzése nélkül is könnyedén párhuzamot vonhatunk ehhez hasonló megoldásokkal az F1 múltjából.

Jacques Laffite, Ligier JS5 Matra

Jacques Laffite, Ligier JS5 Matra

Fotó készítője: Sutton Images

Az óriás légbeömlők egyik úttörője, a Ligier JS5

 

Jacques Laffite, Ligier JS5 Matra

Jacques Laffite, Ligier JS5 Matra

Fotó készítője: Ercole Colombo

Így néz ki oldalról

Emerson Fittipaldi, McLaren M23

Emerson Fittipaldi, McLaren M23

Fotó készítője: Ercole Colombo

A McLaren M23 megoldása, melyet később szabálytalannak minősítettek.

 

Lotus 72D 1972 airbox detail

Lotus 72D 1972 airbox detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Lotus 72 golyószerű légbeömlője

Mercedes W01 airbox comparison, full blade design used at this race, rather than compromises inset

Mercedes W01 airbox comparison, full blade design used at this race, rather than compromises inset

Fotó készítője: Giorgio Piola

A ló másik oldala – a Mercedes nagyon kis nyílásokkal operált első autójával, a W01-gyel.

Fernando Alonso első alkalommal vezetheti az Alpine-t

megosztás
hozzászólás

Ajánlott videó:

A Haas is készült némi fejlesztéssel, de azért nem vitték túlzásba

Előző cikk

A Haas is készült némi fejlesztéssel, de azért nem vitték túlzásba

Következő cikk

A McLaren okos diffúzor-trükkje az új szabályok kijátszására

A McLaren okos diffúzor-trükkje az új szabályok kijátszására
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat TECHZÓNA
Csapatok Alpine
Szerző Dobozy Dávid