Aston Martin AMR21 technikai elemzés: több, mint egy zöld Mercedes

A koronavírus-járvány miatt elhalasztott 2021-es szabályváltozásoknak egyértelműen az Aston Martin a legnagyobb nyertese: míg a McLarennek bele kellett műtenie a Mercedes motorját a Renault motor köré tervezett autójába, a Ferrarinak pedig rengeteg erőforrást kellett elégetnie ahhoz, hogy ne ismétlődhessen meg a 2020-as leégésük, a silverstone-i csapat viszonylag kis befektetéssel az élmezőny végére ugorhat.

Ne legyenek kétségeink, a 2020-as Racing Point egyértelmű másolata volt a 2019-es Mercedesnek, azonban a csapat a másolás megkezdésekor még azt gondolta, hogy ez egyszeri móka lesz, hiszen 2019-ben még híre sem volt a koronavírusnak. A Racing Point remek munkát is végzett, és az év legnagyobb részében a mezőny 3. leggyorsabb autójával rendelkeztek. Erre a kiváló alapra építhetett 2021-re az Aston Martin, akiknek nem kellett feltalálniuk a spanyolviaszt az AMR21 tökéletesítéséhez.

Mercdes AMG F1 W10 side impact protection spar

Fotó készítője: Giorgio Piola

A 2019-es Mercedes másolásának egyik legegyértelműbb része volt a Racing Point részéről, hogy alig egy szezont követően visszaálltak a hagyományos formájú oldalsó légbeömlőkhöz, ahol az oldalsó becsapódásgátló rúd a beömlő fölött helyezkedik el. Tavaly egyedül ők használták ezt az „elavult” megoldást, mindenki más áttért a Ferrari által már 2017-ben meghonosított „postafiókos” megoldásra.

Aston Martin AMR21 detail

Fotó készítője: Aston Martin Racing

A 2021-es autón itt történt tehát a legnagyobb változás a Copy Pointhoz képest: az Aston a két zsetonját a túlélőcella módosítására költötte, hogy mindenki máshoz hasonlóan áttérjen a feljebb húzott beömlős elrendezésre. Az Aston Martin által kiadott remek minőségű, és nagyon részletes studióképeken jól megfigyelhető, hogy mi a megoldás legnagyobb előnye: a gumik generálta turbulenciát a komplex bargeboard elrendezéssel terelik el az autóról, a feljebb került beömlőhöz tehát jóval kevésbé turbulens lebegő érkezik, így az egységnyi hűtőhatása nagyobb ennek a megoldásnak, mint a tavalyi elrendezésnek.

Láthatóan kisebb beömlőre van szüksége így az Aston Martinnak a Mercedes motor hűtésére. Érdekes azonban megjegyezni, hogy az oldaldoboz formája jelentősen eltér a Mercedesétől, az jóval gömbölyűbb. Érdekes az is, hogy a Mercedestől eltérően nem fordította meg az L alakú első fékhűtőjét az Aston Martin.

Aston Martin AMR21 detail

Fotó készítője: Aston Martin Racing

Jelentősen eltér a két csapat bargeboard elrendezése is, az Aston Martin megtartotta az összekötött dupla bumerángot, azonban a Mercedestől eltérően az oldalsó függőleges elem nem csatlakozik az oldalsó beömlő feletti szárnyhoz.

Racing Point RP20 new sidepods detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Racing Point tavaly a szezon közepén, Mugellóba egy új oldaldobozzal érkezett, amit a Williamshez hasonlóan meredeken lehúztak a padlólemezhez, hogy ezzel az áramlatokat is erősebben vezessék a diffúzor felé. Az idei szezonra ezt a megoldást azonban teljes mértékben kukázták, mivel a Mercedeshez hasonlóan még szorosabbra tudták húzni a borítást az oldalsó hűtőradiátorok körül. A gyári Mercedeshez hasonlóan az Aston Martin motorborításán is látható egy dudor, ami valószínűleg az új Mercedes motor megnövekedett szívócsövét takarja.

Az Aston Martin hátsó tengelyének teljesítményét tovább növeli, hogy zsetonok nélkül örökölték meg a Mercedes 2020-as sebességváltóját, és az ahhoz tartozó hátsó felfüggesztést, amely különösen remek aerodinamikai mutatókkal rendelkezett annak köszönhetően, hogy az alsó háromszög leghátsó lengőkarját ahelyett, hogy a sebességváltóházba csatolták volna, azt a hátsó ütközőzónába vezették.

Mercedes AMG F1 W11 rear suspension

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az Aston Martin volt az első csapat, amely teljes egészében megmutatta a padlólemez módosítására adott válaszát. A cél a változtatások után is ugyanaz volt ezen a területen a csapatoknál, a padlólemez szigetelése, hogy javuljon a diffúzor hatékonysága, és a hátsó kerék keltette turbulencia csökkentése.

Aston Martin AMR21 floor detail

Fotó készítője: Aston Martin Racing

Az Aston hasonlóan az AlphaTaurihoz két részre osztotta a padlólemezt, és egész egyszerűen előrébb hozták azokat a bevágásokat, amellyel a szigetelő hatást próbálják elérni, és azt még jobban integrálták a bargeboard rendszerbe. A bevágásokat 3 szárny egészíti ki ott, ahol megpróbálják a káros áramlatokat oldalra terelni. A hátsó kerék előtt 6 apró szárnyat láthatunk, amivel a kerék elől próbálják elvezetni a levegőt, illetve ezzel csökkenthetik a kerék alá beszoruló levegő keltette káros hatásokat (tyre squirt).

Az Aston Martin megtartotta a dupla hátsószárnytartó pilléreket is, illetve a hátsó szárny nagyrészt megegyezik a 2020-as szezon második fele soroán használt változattal.

Aston Martin AMR21 rear suspension and brakes detail

Photo by: Aston Martin Racing

2021 brakes fins rule

Photo by: Giorgio Piola

A Mercedeshez hasonlóan azonban az Aston Martin is elrejtett egy dolgot az autójáról, mégpedig a hátsó fékhűtőkre szerelt szárnyak elrendezését. Ezen a területen is változtatott az idei évre az FIA azzal a szándékkal, hogy kicsit csökkentsék az autók leszorítóerejét. A bahreini téli teszteken mindenesetre kiderül majd, mit rejteget itt az Aston Martin.

Matt Somerfield, Giorgio Piola, és Jake Boxall-Legge közreműködésével.