Forma-1
28 márc.
Ez az esemény véget ért
V
Emilia Romagna Nagydíj
18 ápr.
MotoGP
27 márc.
Ez az esemény véget ért
04 ápr.
Ez az esemény véget ért
Formula E
10 ápr.
Ez az esemény véget ért
11 ápr.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Aston Martin AMR21 technikai elemzés: több, mint egy zöld Mercedes

Az Aston Martin csodás festéssel, egy négyszeres világbajnok pilótával, és egy, az idei évre „ajándékba kapott” autóval tér vissza 2021-ben a Forma-1-be. Az AMR21-re azonban már korántsem lehet úgy rárakni a „másolat” jelzőt, mint az elődjére.

Aston Martin AMR21 technikai elemzés: több, mint egy zöld Mercedes

A koronavírus-járvány miatt elhalasztott 2021-es szabályváltozásoknak egyértelműen az Aston Martin a legnagyobb nyertese: míg a McLarennek bele kellett műtenie a Mercedes motorját a Renault motor köré tervezett autójába, a Ferrarinak pedig rengeteg erőforrást kellett elégetnie ahhoz, hogy ne ismétlődhessen meg a 2020-as leégésük, a silverstone-i csapat viszonylag kis befektetéssel az élmezőny végére ugorhat.

Ne legyenek kétségeink, a 2020-as Racing Point egyértelmű másolata volt a 2019-es Mercedesnek, azonban a csapat a másolás megkezdésekor még azt gondolta, hogy ez egyszeri móka lesz, hiszen 2019-ben még híre sem volt a koronavírusnak. A Racing Point remek munkát is végzett, és az év legnagyobb részében a mezőny 3. leggyorsabb autójával rendelkeztek. Erre a kiváló alapra építhetett 2021-re az Aston Martin, akiknek nem kellett feltalálniuk a spanyolviaszt az AMR21 tökéletesítéséhez.

Mercdes AMG F1 W10 side impact protection spar

Mercdes AMG F1 W10 side impact protection spar

Fotó készítője: Giorgio Piola

A 2019-es Mercedes másolásának egyik legegyértelműbb része volt a Racing Point részéről, hogy alig egy szezont követően visszaálltak a hagyományos formájú oldalsó légbeömlőkhöz, ahol az oldalsó becsapódásgátló rúd a beömlő fölött helyezkedik el. Tavaly egyedül ők használták ezt az „elavult” megoldást, mindenki más áttért a Ferrari által már 2017-ben meghonosított „postafiókos” megoldásra.

Aston Martin AMR21 detail

Aston Martin AMR21 detail

Fotó készítője: Aston Martin Racing

A 2021-es autón itt történt tehát a legnagyobb változás a Copy Pointhoz képest: az Aston a két zsetonját a túlélőcella módosítására költötte, hogy mindenki máshoz hasonlóan áttérjen a feljebb húzott beömlős elrendezésre. Az Aston Martin által kiadott remek minőségű, és nagyon részletes studióképeken jól megfigyelhető, hogy mi a megoldás legnagyobb előnye: a gumik generálta turbulenciát a komplex bargeboard elrendezéssel terelik el az autóról, a feljebb került beömlőhöz tehát jóval kevésbé turbulens lebegő érkezik, így az egységnyi hűtőhatása nagyobb ennek a megoldásnak, mint a tavalyi elrendezésnek.

Láthatóan kisebb beömlőre van szüksége így az Aston Martinnak a Mercedes motor hűtésére. Érdekes azonban megjegyezni, hogy az oldaldoboz formája jelentősen eltér a Mercedesétől, az jóval gömbölyűbb. Érdekes az is, hogy a Mercedestől eltérően nem fordította meg az L alakú első fékhűtőjét az Aston Martin.

Aston Martin AMR21 detail

Aston Martin AMR21 detail

Fotó készítője: Aston Martin Racing

Jelentősen eltér a két csapat bargeboard elrendezése is, az Aston Martin megtartotta az összekötött dupla bumerángot, azonban a Mercedestől eltérően az oldalsó függőleges elem nem csatlakozik az oldalsó beömlő feletti szárnyhoz.

Racing Point RP20 new sidepods detail

Racing Point RP20 new sidepods detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Racing Point tavaly a szezon közepén, Mugellóba egy új oldaldobozzal érkezett, amit a Williamshez hasonlóan meredeken lehúztak a padlólemezhez, hogy ezzel az áramlatokat is erősebben vezessék a diffúzor felé. Az idei szezonra ezt a megoldást azonban teljes mértékben kukázták, mivel a Mercedeshez hasonlóan még szorosabbra tudták húzni a borítást az oldalsó hűtőradiátorok körül. A gyári Mercedeshez hasonlóan az Aston Martin motorborításán is látható egy dudor, ami valószínűleg az új Mercedes motor megnövekedett szívócsövét takarja.

Még több F1 hír:

Az Aston Martin hátsó tengelyének teljesítményét tovább növeli, hogy zsetonok nélkül örökölték meg a Mercedes 2020-as sebességváltóját, és az ahhoz tartozó hátsó felfüggesztést, amely különösen remek aerodinamikai mutatókkal rendelkezett annak köszönhetően, hogy az alsó háromszög leghátsó lengőkarját ahelyett, hogy a sebességváltóházba csatolták volna, azt a hátsó ütközőzónába vezették.

Mercedes AMG F1 W11 rear suspension

Mercedes AMG F1 W11 rear suspension

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az Aston Martin volt az első csapat, amely teljes egészében megmutatta a padlólemez módosítására adott válaszát. A cél a változtatások után is ugyanaz volt ezen a területen a csapatoknál, a padlólemez szigetelése, hogy javuljon a diffúzor hatékonysága, és a hátsó kerék keltette turbulencia csökkentése.

Aston Martin AMR21 floor detail

Aston Martin AMR21 floor detail

Fotó készítője: Aston Martin Racing

Az Aston hasonlóan az AlphaTaurihoz két részre osztotta a padlólemezt, és egész egyszerűen előrébb hozták azokat a bevágásokat, amellyel a szigetelő hatást próbálják elérni, és azt még jobban integrálták a bargeboard rendszerbe. A bevágásokat 3 szárny egészíti ki ott, ahol megpróbálják a káros áramlatokat oldalra terelni. A hátsó kerék előtt 6 apró szárnyat láthatunk, amivel a kerék elől próbálják elvezetni a levegőt, illetve ezzel csökkenthetik a kerék alá beszoruló levegő keltette káros hatásokat (tyre squirt).

Az Aston Martin megtartotta a dupla hátsószárnytartó pilléreket is, illetve a hátsó szárny nagyrészt megegyezik a 2020-as szezon második fele soroán használt változattal.

Aston Martin AMR21 rear suspension and brakes detail

Aston Martin AMR21 rear suspension and brakes detail

Photo by: Aston Martin Racing

2021 brakes fins rule

2021 brakes fins rule

Photo by: Giorgio Piola

A Mercedeshez hasonlóan azonban az Aston Martin is elrejtett egy dolgot az autójáról, mégpedig a hátsó fékhűtőkre szerelt szárnyak elrendezését. Ezen a területen is változtatott az idei évre az FIA azzal a szándékkal, hogy kicsit csökkentsék az autók leszorítóerejét. A bahreini téli teszteken mindenesetre kiderül majd, mit rejteget itt az Aston Martin.

Matt Somerfield, Giorgio Piola, és Jake Boxall-Legge közreműködésével.

megosztás
hozzászólás
Az ilyen apróságok miatt dominálhat évek óta a Mercedes a Forma-1-ben

Előző cikk

Az ilyen apróságok miatt dominálhat évek óta a Mercedes a Forma-1-ben

Következő cikk

A Haas is készült némi fejlesztéssel, de azért nem vitték túlzásba

A Haas is készült némi fejlesztéssel, de azért nem vitték túlzásba
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat TECHZÓNA
Csapatok Aston Martin Racing
Szerző Köles István Ákos