Technikai elemzés: nagyot gurított Valentin-napon az Alfa Romeo Racing

megosztás
hozzászólás
Technikai elemzés: nagyot gurított Valentin-napon az Alfa Romeo Racing
Szerző:
2019. febr. 14. 13:02

A vártnál előbb hullott le a lepel az Alfa Romeo Racing idei autójáról, igaz, nem hivatalos formában és egyelőre a technika nevét is homály fedi. Az autót Kimi Räikkönen vezette elsőként Fioranóban, méghozzá egy átmeneti álcafestéssel.

A 2019-es versenyautó debütálása csak jövő hétfőn esedékes az első tesztnap reggelén, de a Sauberből lett Alfa Romeo Racing már csütörtökön végrehajtotta a kocsival a shakedownt. Egyelőre nem tudni, milyen kódnéven lehet majd szólítani a négykerekűt, de a Motorsport.com fotói révén ki lehet emelni pár technikai kuriózumot a géppel kapcsolatban, amit Räikkönen és Giovinazzi fog terelgetni a szezon alatt.

Több ponton is különleges és egyedinek mondható megoldásokat lehet felfedezni rajta, kezdve rögtön az első szárnnyal, melynek terelőlapjai nem futnak ki teljesen a véglapig, hanem előbb véget érnek, „lecsapott” hatást keltenek, légüres teret hagyva az első kerék előtt. A szárnyak idén 20 centivel szélesebbek, mint tavaly voltak, így még feltűnőbb ez a kivitelezés. További érdekesség, hogy a felső két lapkát „egybeöntötték”, majd két „karommal” érnek véget belülről.

Az első szárny véglapjai pofonegyszerű kialakítást kaptak, végüket kifelé hajlították, míg a talapzat teljesen végigfut alul. Az orrkúp elejét három részre tagolták – akárcsak a szintén csütörtökön debütáló MCL34 esetében -, ezek (is?) táplálják az S-csatornát, aminek kivezetése jól megfigyelhető a feljebb található mélyedés révén. Az első felfüggesztésnél érdemes megfigyelni, hogy a felső lengőkar bekötési pontját egy toldás révén oldották meg, akárcsak a Mercedesnél.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Fotó készítője: Lorenzo Moro

A visszapillantók egészen kívülre kerültek – a la Red Bull és Mercedes -, vízszintes szárnyprofillal is megtámasztották őket, hogy minél többet dolgozzanak le a 2019-es szabályok okozta leszorítóerő-veszteségből. A Halo gyűrűje felett légterelő idom fut végig – ez az elgondolás ismerős lehet tavalyról, számos alakulat is használta. A felső légbeömlőt több részre tagolták, kialakítva az egyes csatornákat, melyek a motorhoz és a különböző alegységekhez juttatják el a hűtőlevegőt. A motorborítás felső része harmonikus egységet alkot, vagyis nem különül el rajta egy vékonyabb cápauszony, hanem egybeöntötték az egész felületet.

A még karcsúbbra vett oldaldobozok beömlői legfelül helyezkednek el – ebből a Ferrari által követett hűtési koncepcióra lehet következtetni, és már a Haasnál is megfigyelhető volt ez az irányzat. A bargeboardok igen komplex képet alkotnak, köszönhetően annak is, hogy valódi autóról van szó, nem egy számítógépes renderről, amin el lehet mismásolni a fontos részleteket.

Mozgásban az autó

Az autó hátuljához érkezve ismét a Haast kell elővennünk: a kipufogók egymás felett sorakoznak, tehát szinte biztosra vehető, hogy ugyanezt fogjuk látni a pénteken érkező Ferrarin is. Az Alfán nincs T-szárny és kakasülő sem, a hátsó légterelőt két pillérrel támasztották meg, ezek között vezették ki a végeket. A hátsó szárny véglapjai megkapták a McLaren által kitalált eljárást, vagyis szépen sorakoznak egymás mögött a „csipkét” alkotó lapkák. Még egy utolsó gondolat: a képek alapján nagyobbra vették a kocsi hosszanti dőlésszögét, ahogy tette azt a Renault is.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Fotó készítője: Lorenzo Moro

Következő cikk
Videón a Haas új autójának technikai elemzése: Ferrari-klón?

Előző cikk

Videón a Haas új autójának technikai elemzése: Ferrari-klón?

Következő cikk

McLaren 2018 Vs. McLaren 2019: grafikai összehasonlítás

McLaren 2018 Vs. McLaren 2019: grafikai összehasonlítás

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Alfa Romeo
Szerző Dénes Gergely
Be first to get
breaking news