Alfa Romeo: kétoszlopos F1-es rendszer a jobb áramláselosztásért

Az új, kanálszerű szárny hozzáadásával a hinwili csapat két olyan elemet rakott fel, amely segíti az áramláseloszlást.

Az Alfa Romeo nem győzte meg a közvéleményt a barcelonai tesztek során. Noha a Kimi Raikkonen, Antonio Giovinazzi és Robert Kubica által vezetett C39 Kubicával a legjobb volt, aztán viszont hátrébb csúsztak a mezőnyben.

Ennek ellenére az Alfa Romeo újításokat is hozott. Az első ilyen az, hogy a hátsó szárnyat tartó oszlopok nem tűntek el. A nehezebb szárnnyal, ugyanakkor keskeny profillal rendelkező rész formáját tekintve a lúd nyakára hajaz, amelyet a Ferrari készített el először, és azóta a Renault és az AlphaTauri kivételével mindenki átvett.

Alfa Romeo Racing C39

Fotó készítője: Giorgio Piola

A második tesztnapon új első és hátsó szárnyat mutatott be az Alfa. A hátsó szárnynál a kanál alakú profilhoz nagyobb pylonokat raktak be. A hinwili technikusok azonban továbbmentek azzal, hogy lúdnyakú elemeket tettek be, amellyel kis híján elérik a hátsó szárny indítókarát.

A svájciak azzal, hogy az indítókart középre rakták, ezzel a DRS mellett aerodinamikai segítséget is ad a szárnynak. A Giorgio Piola által elkészített rajzokon észrevehetjük a különbségeket: nem zárhatjuk ki, hogy a hinwili szerelők azt akarták elérni, hogy a levegő középen jöjjön át, jobb tapadást adva ezzel az autónak.

Az Alfa Romeo Giulia GTA körül sokáig akkora csend volt, hogy azt hittük, meg sem érkezik, most azonban itt van, és pengébben néz ki, mint gondoltuk.