A Renault is elérte az 1000-es álomhatárt, a Ferrari az élen

A Forma-1-ben az ezer lóerős motor mindig is nagyon komoly teljesítményt jelentett, még ha már az 1980-as években simán átlépték ezt a határt, sőt, a hírek szerint a BMW tesztkörülmények között 1400 lóerőt is kisajtolt az erőforrásából. Az Auto motor und sport szerint a Renault hibrid motorja ebben a szezonban érte el az álomhatárt.

A modern idők nagyteljesítményű motorjainak öt év kellett elérni ezt a szintet. A Forma-1-ben 2014-ben bevezetett V6-os motorok két elektromos motorral vannak ellátva, (MGU-K és MGU-H), amelyek összesen 163 lóerő pluszt jelentenek. A hibrid éra elején az erőforrások 850 lóerő körül teljesítettek. A Mercedes pedig azonnal nagy előnyre tett szert.

Az elmúlt években az volt a kérdés, hogy melyik gyár éri el az álomhatárt először, de egyik sem sietett megosztani ezt az információt a vetélytársakkal. Pedig a négyszámjegyű teljesítmény a szurkolók számára nagyon fontos, maguk is jól tudják, hogy a közúton használt autók mire képesek. Ám ehelyett a gyárak olyan információkat hoztak nyilvánosságra, mint hogy a motorok hőhatékonysága már eléri az 50 százalékot. A V8-as motoroknál ez a szám 30 százalék körül mozgott, de nagyon kevés tudott bármit kezdeni ezzel a hatékonysággal.

Most azonban a Renault nem titkolózott, és bejelentette, hogy a motor elhagyta az 1000-es határt. "A kvalifikációk során csak bizonyos körülmények között" - mondta a teljesítményről Remi Taffin, a Renault motorfőnöke. "Nem mindig tudjuk előhozni ezt az eredményt. Sok tényezőn is múlik, például a pályától, vagy a hőmérséklettől" - mondta a szakember.

A V6-os turbo magában 840 lóerőt hoz, ehhez párosul az elektronika segítsége, amellyel már átlépi a 1000 lóerőt. A Renault GPS-mérései azt mutatják, hogy a Ferrari a listavezető ezen a téren, a Renault a Mercedes szintjét hozza, míg a Honda még egy kis lemaradásban van. "A Ferrarinak van némi előnye a Mercedesszel és velünk szemben" - állítja a szakember.

A Mercedes viszont nem beszél az 1000 lóerőről. "Talán a Renault-nak másmilyen számítási modellje van" - mondja a Mercedes, de Taffin így replikázott: "Talán az angol lóerővel számolnak" - mondja a szakember, rávilágítva, hogy a más mértékegység miatt 736 kW teljesítmény csak 987 angol lóerő.

Mindenesetre az adatok szerint a Renault is beérte a Mercedest, ami azt jelenti, hogy Vity-Chatillon-i gyárban legalább 60 lóerőt találtak egy év alatt, az 1000 lóerőre képes erőforrás pedig a franciaországi frissítések részeként lett bevezetve. A hajtásláncok pedig az áramlási korlátozások nélkül simán hoznák az ezer lóerőt, az Auto motor und sport szerint a Renault ezen a területen talált egy kis mozgásteret, ami a fejlődéshez vezetett.

A szabályok óránként 100 kg üzemanyagáramlást engedélyeznek, de van egy kis mozgástér, ugyanis az üzemanyagáramlást mérő készülékek ki vannak téve az autó rezonanciájának az autó pályán történő mozgása miatt. Ez egy kis trükközésre ad lehetőséget, a benzin áramlási sebessége pedig három grammal meghaladhatja az előírt 100 kg-ot. Ez nagyon kicsinek hangzik, annál jelentősebb a befecskendezés szempontjából.

"A megnövelt áramlási sebesség csak nagyon rövid ideig hatásos, utána ismét alatta kell maradni. Különben átlagosan nem fogod elérni a 100 kg-os határt" - jelentette ki Taffin, aki azt sem tagadja, hogy a csúcsért kicsit a DRS-sel is lehet játszani. "Öt-hat lóerőt lehet nyerni" - mondja a francia főnök, de részleteket nem árult el. "Versenyen viszont 950 lóerőt érünk el, néha 960-at, talán 970-et. De vannak bizonyos ismeretlen tényezők, például az autó légellenállása" - mondja a Renault szakembere.

A Hondának még mindig van egy minimális lemaradása, ugyanakkor a japánok csomagja viszont nagyon megbízható. "Nekünk ez a fontos, lehet, hogy a Renault már eléri az 1000 lóerőt, de még így is megverjük őket a pályán" - mondják a Red Bullnál.

38 éves lett Fernando Alonso, aki két világbajnoki címet is szerzett a Forma-1-ben, de sokak szerint sokkal többre volt hivatott. Videón a spanyol versenyző motorsportos pályafutása, és kitekintése az egyéb más szériákba.