A Red Bull orrot vált Monacóra

Az osztrák F1-es istálló 2017-ben alakította ki az eddig használt megoldást, miután az FIA elfogadta a megoldást, amellyel a magasabb légnyomású területeket akarta megzabolázni az istálló. A Red Bull egészen szerdáig ezt a megoldást használta, de a Monacói Nagydíj előtt egy kis változtatást eszközölt, így már a hagyományosabb, úgynevezett "thumb-tip’ típusra állt át, és ezzel kicsit változtatott az alvázon is.

Bár egyelőre nem világos, hogy mi a célja a csapatnak ezzel, de az tény, hogy Monacóban a leszorítóerő kulcskérdés, akárcsak az autó egyensúlya. Az orr megváltoztatása mellett az első szárnyon is alakítottak, visszatérve az első futamokon használt verzióhoz, amelynél a középső elem nincs megosztva, és így lehetőség nyílt az elem további görbítésére.

Ez már egyértelműen a leszorítóerő növelését szolgálja, amely nő a középső területen, növelve a hatékonyságát az első résznek. A Red Bull közben a padlón elhelyezett szárnyakat is cserélte, közvetlen az oldalszárny alatt kis lapátok vannak.

Giorgio Piola képén látható a bargeboard részletessége, amely mutatja, hogy a Red Bull milyen módon igyekszik megfordítani a légáramlást az autó körül.

A Red Bull új lapátjai

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az új lapátok növelik ezt a hatást, és a padló ívelt részével együtt azon dolgoznak, hogy a légáramlást az autó teteje, illetve az oldaldobozok oldalsó pereme felé irányítsák. Ennek célja, hogy mentesítse a hátsó kerekeket a káros áramlásoktól, a létrejövő turbulenciák ugyanis nagy hatással lehetnek az autó hátulján lévő leszorítóerőt generáló elemek teljesítményére, a diffúzorra és a hozzá kapcsolt elemekre.