Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
33 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
47 nap
MotoGP
V
Francia Nagydíj
14 máj.
-
17 máj.
Ez az esemény véget ért
V
Olasz Nagydíj
28 máj.
-
31 máj.
Esemény folyamatban . . .
eSport
13 máj.
-
13 máj.
Ez az esemény véget ért
23 máj.
-
23 máj.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A Mercedes mellett már a Ferrarinak is van Ackerman rendszere

megosztás
hozzászólás
A Mercedes mellett már a Ferrarinak is van Ackerman rendszere
Szerző:
Társszerző: Giorgio Piola
Fordította: Köles István Ákos, Szerkesztő
2020. ápr. 1. 6:00

A Mercedes fejlesztette ki azt az összetett rendszert az első felfüggesztésében, amely az Ackerman-szögeket kihasználva nyújt különböző előnyöket, és a Ferrari volt a második csapat, amely a tavalyi évtől elkezdett kísérletezni vele.

A Motorsport.com legújabb értesülései szerint a Ferrari elkészítette a Mercedeséhez hasonlító Ackerman rendszert.

Giorgio Piola, és Mat Sommerfield, a Motorsport technikai szakértői szerint ez a különleges első felfüggesztés elrendezés a Mercedes DAS rendszerének is az alapja.

Az Ackerman szög az első kerekek elfordulása közötti szög. Minél nagyobb ez a szög kanyarodás közben, annál fordulékonyabb tud lenni az autó a kanyarokban, valamint jobban kihasználja a gumik teljesítményét, és még kíméli is őket, a kisebb csúszási szög miatt.

 A Mercedes rendszerének az összetettségét az adja, hogy az információk szerint valamilyen variálható megoldásról beszélhetünk, amelyet több fajta kanyartípushoz is be lehet kalibrálni, a kanyarok élességétől függően.

Ez a megoldás is hozzájárulhatott ahhoz, hogy, bár az SF1000 kétség kívül hátrányban van W11-hez képest, a hosszú távú etapokon és a versenyszimulációk során bíztató eredményeket értek el vele.

Ferrari SF1000 front suspension

Ferrari SF1000 front suspension

Fotó készítője: Giorgio Piola

Nem véletlen tehát, hogy a Ferrari első felfüggesztésének az összetettsége tavaly utolérte a Mercedesét. Csak ez a két csapat használ kettő fogaskereket és kettő irányítókart az első felfüggesztésében.

A Ferrari a 2019-es Francia Nagydíjon kezdte el használni ezt a bonyolult megoldást, és azt most optimalizálták az SF1000-re. Eddig kívülről úgy tűnt, hogy a topcsapatok közül messze a Ferrarinak volt a legegyszerűbb első felfüggesztése, de ezt a részletet mindig eltakarták egy szénszálas takaró panellel.

Még több F1 hír:

A jelenlegi ismereteink szerint csak a Ferrari rendelkezik a Mercedes kívül ilyen, Ackerman szögeket manipuláló első felfüggesztéssel, amely szakértőink szerint a DAS rendszer alapjául is szolgált a Mercedesnél.

A csapatok közül így a Ferrari van a legjobb helyzetben ahhoz, hogy saját DAS rendszert fejlesszenek ki, de ez csak elméleti lehetőség, a fejlesztési költségek és a szükséges átalakítás mértéke lehet, nem kárpótolja a rendszer előnyeit a Ferrari számára.


A Red Bull különleges és innovatív felfüggesztése a Forma-1-ben, mely még sokat hozhat számukra, különösen, ha Max Verstappen képes lesz harcban lenni a címért a Mercedes és a Ferrari ellen.

Következő cikk
A Red Bull később beszélni fog az FIA elnökével a Ferrarival kötött megállapodása miatt

Előző cikk

A Red Bull később beszélni fog az FIA elnökével a Ferrarival kötött megállapodása miatt

Következő cikk

A Ferrarinak saját rendszere van: A „PAS” bizonyítja, hogy ők is tesztelték a DAS-t

A Ferrarinak saját rendszere van: A „PAS” bizonyítja, hogy ők is tesztelték a DAS-t
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Ferrari Vásárlás , Mercedes Vásárlás
Szerző Franco Nugnes