A Mercedes mellett már a Ferrarinak is van Ackerman rendszere

A Mercedes fejlesztette ki azt az összetett rendszert az első felfüggesztésében, amely az Ackerman-szögeket kihasználva nyújt különböző előnyöket, és a Ferrari volt a második csapat, amely a tavalyi évtől elkezdett kísérletezni vele.

Ferrari SF1000 front suspension

Ferrari SF1000 front suspension

Giorgio Piola

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

A Motorsport.com legújabb értesülései szerint a Ferrari elkészítette a Mercedeséhez hasonlító Ackerman rendszert.

Giorgio Piola, és Mat Sommerfield, a Motorsport technikai szakértői szerint ez a különleges első felfüggesztés elrendezés a Mercedes DAS rendszerének is az alapja.

Az Ackerman szög az első kerekek elfordulása közötti szög. Minél nagyobb ez a szög kanyarodás közben, annál fordulékonyabb tud lenni az autó a kanyarokban, valamint jobban kihasználja a gumik teljesítményét, és még kíméli is őket, a kisebb csúszási szög miatt.

 A Mercedes rendszerének az összetettségét az adja, hogy az információk szerint valamilyen variálható megoldásról beszélhetünk, amelyet több fajta kanyartípushoz is be lehet kalibrálni, a kanyarok élességétől függően.

Ez a megoldás is hozzájárulhatott ahhoz, hogy, bár az SF1000 kétség kívül hátrányban van W11-hez képest, a hosszú távú etapokon és a versenyszimulációk során bíztató eredményeket értek el vele.

Ferrari SF1000 front suspension

Ferrari SF1000 front suspension

Fotó készítője: Giorgio Piola

Nem véletlen tehát, hogy a Ferrari első felfüggesztésének az összetettsége tavaly utolérte a Mercedesét. Csak ez a két csapat használ kettő fogaskereket és kettő irányítókart az első felfüggesztésében.

A Ferrari a 2019-es Francia Nagydíjon kezdte el használni ezt a bonyolult megoldást, és azt most optimalizálták az SF1000-re. Eddig kívülről úgy tűnt, hogy a topcsapatok közül messze a Ferrarinak volt a legegyszerűbb első felfüggesztése, de ezt a részletet mindig eltakarták egy szénszálas takaró panellel.

Még több F1 hír:

A jelenlegi ismereteink szerint csak a Ferrari rendelkezik a Mercedes kívül ilyen, Ackerman szögeket manipuláló első felfüggesztéssel, amely szakértőink szerint a DAS rendszer alapjául is szolgált a Mercedesnél.

A csapatok közül így a Ferrari van a legjobb helyzetben ahhoz, hogy saját DAS rendszert fejlesszenek ki, de ez csak elméleti lehetőség, a fejlesztési költségek és a szükséges átalakítás mértéke lehet, nem kárpótolja a rendszer előnyeit a Ferrari számára.


A Red Bull különleges és innovatív felfüggesztése a Forma-1-ben, mely még sokat hozhat számukra, különösen, ha Max Verstappen képes lesz harcban lenni a címért a Mercedes és a Ferrari ellen.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Red Bull később beszélni fog az FIA elnökével a Ferrarival kötött megállapodása miatt
Következő cikk A Ferrarinak saját rendszere van: A „PAS” bizonyítja, hogy ők is tesztelték a DAS-t

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország