A Mercedes, Ferrari és a Red Bull közül választhat a Pirelli és az FIA

A hu.motorsport.com korábban már több alkalommal is beszámolhatott arról, hogy a Pirellinek legalább egy extra tesztre lenne szüksége a 2020-as szezon előtt, mivel a korlátozások miatt és az elhúzódott specifikáció módosított leírása miatt nem rendelkeznek kellő adattal a következő évre. Ez pedig komolyan befolyásolhatja a gumik minőségét.

Az egyetértés nem volt teljes, és a Racing Point még Szingapúrban is tiltakozott a plusz teszt ellen, de most kiderült, hogy a WMSC formálisan jóváhagyta az extra tesztet. A Mercedes, a Ferrari és a Red Bull egyaránt felajánlották, hogy részt vesznek a teszten. Ezek után a szövetségen és a Pirellin a sor, hogy eldöntsék, melyik csapat kapja meg a lehetőséget a tesztelésre a katalán helyszínen, miután mindhárom top-istálló bejelentkezett.

Az extra tesztekhez a sportszabályzatban foglaltak szerint minden csapat jóváhagyása szükséges. Néhányan ellenezték ezt, mivel attól tartanak, hogy az adott csapat értékes információkra tesz szert a gumikról, még akkor is, ha az információkat mindenkivel megosztják és ezek a körözgetések "vakon" zajlottak, tehát az adott csapat semmilyen plusz adatra nem tehetett szert. Az FIA azonban szokatlan módon elfogadta a 70%-os arányt, amit elegendőnek tekintett ahhoz, hogy jóváhagyják azt extra tesztet.

A Pirelli F1 főnöke, Mario Isola egyértelművé tette, hogy elengedhetetlen számukra a plusz teszt, amit már korábban jeleztek. Erre amiatt van szükség, mivel a csapatok többsége egy szélesebb működési tartományt kért a gumik kapcsán, ami mögött komoly munka van a Pirelli-nél, mely egyúttal időigényes is.

Isola hangsúlyozta, amikor elkezdték a 2020-as termék fejlesztését, akkor még a régi célok szerint dolgoztak, amin azonban a kérések miatt változtatniuk kellett. Egy új konstrukciót, egy új profilt fejlesztettek ki szem előtt tartva a különféle célokat, koncentrálván a túlmelegedés csökkentésére.

„Amikor elkezdtük ezt a szezont, a jelenlegi termék már egy csökkentett túlmelegedéssel rendelkezett az előző évhez képest, de amikor beszéltünk a versenyzőkkel, azt mondták, hogy egy újabb lépést akarnak tenni a túlmelegedés csökkentéséhez. Ezután az egész vita a gumiabroncs munkatartományáról szólt. A fejlesztési programot pedig módosítani kellett ezen célok elérése érdekében. Akkor már nagyon-nagyon késő volt.”

A Pirellinek emiatt van szüksége az extra tesztre egy olyan pályán, ahol releváns munkát tudnak végezni, a kemény és a közepes gumikkal is. Máskülönben ezen információk megszerzése nélkül kellett volna befejezniük a munkát, ami komoly problémákhoz is vezethetett volna. „A Paul Ricardon tesztelt gumikkal úgy tűnik, hogy a helyes irányba haladunk, de mindezt bővítenünk kellett, hiszen a C1-es és a C2-es abroncsokkal ott ezt nem lehetett megtenni, ami különböző jellemzőkkel rendelkező pályát igényel. A C3 és a C4, valamint talán a C5 ott fejlesztő lenne, de a C1 és a C2 biztosan nem.”

A motoros kategóriák között is vannak endurance futamok, melyek közül a Bol D'or messze kiemelkedik, ahol 24 órán át húzzák neki a csapatok, csakúgy mint Le Mans-ban az autóversenyzők.