A Mercedes F1-es technikája a motorokkal kezdődik

A turbóhibridek 2014-es megérkezése a Forma-1-be egyben egy versenyenkénti felhasználható 100 kg-os üzemanyaghatárt is magával hozott, amellyel a szabályhozók szándéka az volt, hogy a csapatokat takarékossági megoldásokra ösztönözzék. Azóta azonban két ízben is megemelték ezt a limitet, mivel az emiatt szélesebb kerekek és nagyobb szárnyak 2017-es bevezetése nagyobb légellenállást eredményezett, illetve a csapatok aggódtak, hogy a folyamatos spórolás elrontja a show-t.

Idén 110kg üzemanyag lehetett az autókban, amelytől azt remélték, így a versenyzők keményebben tudnak versenyezni, de Andy Cowell, aki a Mercedes HPP nevű motorgyártó létesítményének ügyvezető igazgatója Brixworthben, úgy gondolja, a Forma-1-nek ki kellett volna állnia saját elvei mellett a takarékossággal, és még tovább csökkenteni az egy futamon elhasználható üzemanyag mennyiségét.

„Idővel, a nagyobb kerekek, és az aerodinamikai változások miatt a légellenállás is megnőtt, és a 100 kilóról előbb 105-re, majd 110-re ugrottunk. Valószínűleg versenyszempontból volt értelme ennek, mert az emberek sírtak, hogy nincs elég üzemanyaguk. Ezzel viszont azt érjük el, hogy egyre kevésbé lesznek szigorúak a szabályok az autókkal szemben."

George Russell, Mercedes AMG F1 W10

Fotó készítője: Jerry Andre / Motorsport Images

"Sajnos ezzel azonban az is együtt jár, hogy a mérnököknek nem kell azon gondolkodniuk, hogyan takarékoskodjanak a naftával, ami szerintem alapvető hibája a szabályzatnak. Az én véleményem az, hogy 90 kg-nál kellene most tartanunk. Az erőforrások tervezőinek, és az aerodinamikai tervezőknek együtt kellene dolgoznia, hogy egy hatékonyabb autót hozzanak létre.”

Cowell szerint nem valószínű, hogy egy hasonló szabály létrejöhet, mivel úgy gondolja, a nem elől lévő csapatok megakadályoznák a bevezetését: „Ebben a sportban jelenleg 10 istálló van. Ezekből csak egy nyer, a többi kilenc pedig sír, úgyhogy egyből le van szavazva az ember.”

Bár a hibrid motorok népszerűsége nem egyöntetű, Cowell nem érzi úgy, hogy a 2021-es szabályváltozások keretében ezeken módosítani kellene. Amikor a lehetséges változtatásokról kérdezték, Cowell ezt mondta:

„Szerintem az erőforrások nagyon úgy fognak kinézni, ahogy a maiak. Nem hiszem, hogy bárkinek kedve lenne nagyon radikális lépéseket tenni, de szerintem mindannyian elfogadjuk, hogy a nagy hatásfokú belsőégésű motorok hibrid rendszerbe kapcsolása az, ami felé a világ halad. Szóval én nem válnék meg a remek technológiától, amin 2014 óta dolgozunk, valószínűleg egy-két apró bütyköléssel, de ugyanígy folytatjuk később is.”

Hollandiában nagy erőkkel zajlanak a munkálatok, hogy 2020-ra minden a helyére kerüljön. A pálya jelen állapotában használhatatlan, de ha az elkészül, az egyik legélvezetesebb kanyart tartalmazhatja.