A Mercedes elemzése Szingapúrból: lassú időmérő, Bottas utasítása, stratégia

Valamilyen szempontból a Mercedes gödörben van, mert legutóbb a Magyar Nagydíjon nyertek a nyári szünet előtt, bár Spában és Monzában is közel állhattak a győzelemhez, ám mindkét alkalommal a Ferrari nyert, akárcsak egy héttel ezelőtt Szingapúrban, ami mindenkit meglepett, mert a pálya ezelőtt nagyon nem feküdt volna az SF90-nek.

Andrew Shovlin, a Mercedes vezető pályamérnöke egy hosszú elemzés részeként magyarázta el azt, hogy Lewis Hamilton miért maradt kint olyan sokáig a pályán, valamint Valtteri Bottas csapatutasítására is kitért, amikor a finnek szándékosan lassítania kellett. Emellett a stratégiáról is szó volt, kizárván a két kiállást, mai nem volt lehetséges.

„Az időmérőn küszködtünk a tempóval, ami egy nagyon bonyolult helyzet, mivel az egyensúly igencsak rendben volt. Most egyértelműen küszködtünk azzal, hogy az autónk a megfelelő helyre kerüljön, és elvégezzük a szükséges munkát. Mind Lewis, mind Valtteri gyorsabban akart menni, mint sok más autó, és ez egy nehéz pálya az előzés szempontjából.”

„Ha az autó egyensúlyát nézzük, akkor az nem volt a rossz régióban, de láthattuk, hogy Valtteri forgalomba keveredett ezen a bizonyos kritikus körön, és ezzel tényleg sok idő ment el, valamint még Lewis sem tudott olyan gyorsan menni, mint ahogyan akart. Tehát nem gondoljuk, hogy mindez valóban a beállításokhoz köthető, miközben minden a gumikról és a működési tartományról szól, valamint Szingapúr az egyik legtrükkösebb pálya.”

„Az ok, amiért nem választottuk az alávágást, két dologra vezethető vissza. Az egyik ok az volt, hogy a középmezőnyből még számos autó odakint volt, akik akadályozták volna Lewist a friss abroncsokon. Szóval néhány körnek el kellett telnie a tiszta levegőhöz, legfeljebb kettőnek vagy háromnak, de akkor forgalomba került volna és nem voltunk biztosak abban, hogy át tudjuk hámozni magunkat a mezőnyön. Ez nem egy egyértelmű pálya erre. A másik kérdést pedig Leclerc és a gumik jelentették. Nagyon-nagyon lassan hajtott, és azt hittük, hogy még mindig sok van azokban az abroncsokban.”

„A fő érv az, amiért nem mentünk bele ebbe, az a forgalom kockázata volt. Két oka volt annak, hogy Lewis tovább maradt kint. Az egyik, hogy Szingapúrban jó esély van egy biztonsági autós fázisra, és ha ez a helyzet, akkor egy sokkal rövidebb kiállást abszolválhattunk volna. A másik pedig az, hogy nem voltunk biztosak abban, hogy mennyire lesz jó ötlet 40 kör feletti távot menni a kemény gumikon.”

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, and Toto Wolff, Executive Director (Business), Mercedes AMG

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

„Arra gondoltunk, hogy Lewis jó gumikkal a végén esélyes lehet az előzésre. Visszatekintve ez egyértelműen téves döntés volt, de ezek az okok, amik miatt úgy döntöttünk, hogy tovább maradunk kint, és addig megyünk el, ameddig csak tudunk, és végül nullára futtattuk a lágy gumikat, megpróbálván elnyújtani az etapot, amennyire csak lehetséges.”

„Általában a vezető autónak adjuk meg a kiállás választásának lehetőségét, és ebben az esetben ez Lewist jelentette volna. Mivel mindezt Valtterinek adtuk, az azt jelentette, hogy olyan helyzetbe került, hogy alávághat Lewisnak. A csapat nyilvánvalóan azt akarta, hogy minél hosszabb távot tegyünk meg Lewis autójával, hogy profitáljunk egy esetleges biztonsági autóból, vagy a verseny végén a legjobb gumikkal támadhasson. Emiatt kértük meg Valtterit, hogy lassítson, segítse a helyzetet, mert Lewis a másik autóban arra törekedett, hogy tovább maradjon kint. A helyzet megtartására törekedtünk, ahogy a kiállás előtt is álltak.”

„Meglehetősen biztosak voltunk abban, hogy a biztonsági autós fázis nélkül ez egy egykiállásos futam lesz, de ott volt a két kiállás terve is, amit megcsináltunk, mivel soha nem tudhatjuk, hogy mi történik, ha a gumik elkezdenek kopni, és ez lehetséges. Ha mindez az ötödik vagy hatodik helyen történik, akkor valószínűleg ezt a kiállást úgy csinálhatod meg, hogy csak egy pozíciót veszítenél. Tehát ez egy olyan dolog, aminek elvégeztük a kalkulációját, de maga a futam többé-kevésbé olyan volt, mint amire számítottunk. Azzal, hogy a biztonsági autó többször is kihajtott a pályára a végén, lehetetlenné vált két kiállásra váltani.”

Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10

Fotó készítője: Sam Bloxham / LAT Images

„Van néhány kérdés, amit meg kell válaszolnunk magunknak Szocsi előtt. Most csak egy napot leszünk itt Angliában, melynek során számos találkozón veszünk részt, de az időmérős teljesítményre koncentrálunk. Ez egyértelműen egy olyan terület, amiben nem voltunk elég erősek ahhoz, hogy megértsük, hogyan lehet a gumikat jobb működési tartományba hozni. Olyan embereket fogunk használni ehhez, akik a gumik és a teljesítmény területéről érkeznek. A versenymérnököket is bevetjük, és csak azon gondolkodunk, hogy hogyan lehetne a teljes teljesítményt elérni a csomagból néhány nap leforgása alatt Szocsi előtt.”

„Megvizsgáljuk a stratégiai oldalt is, áttekintjük az általunk hozott döntéseket, és alapvető fontosságú, hogy jobb adatokat szerezzünk Szocsira, pontosan tudva azt, hogy mire képesek a gumik, és nem attól félni, hogy azokkal túlságosan is messzire megyünk. Ezekre a területekre koncentrálunk ma, de valójában a rossz és a jó futamok nem különböznek egymástól, csak annyiban, hogy a rossz futam után többet kell tanulni, több olyan terület van, ahol javulást lehet keresni, hogy a jövőben azok jobban működjenek.”

Egy régebbi felvétel a versenyautózás világából, mely tökéletesen bemutatja azt, hogy adott esetben milyen káosz alakulhat ki a bokszutcában. Ritkán lát hasonlót az ember. Érdemes megnézni a Ferrarikat, hogy mit csinálnak.