A Mercedes a leghosszabb, a Renault a „legagresszívebb” kiállású a mezőnyben
A tengelytávolság és az autók hosszanti dőlésszöge két olyan adat, amit nem adnak ki a csapatok, ugyanakkor megvan a módszer arra, hogy elég pontos értékekre tegyenek szert a riválisok alkotásairól.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10
Erik Junius
Az auto motor und sport járt utána a fenti paramétereknek, mindezt egy meg nem nevezett csapat segítségével, mely a német lap rendelkezésére bocsájtotta az általuk végzett kalkulációkat. Korábban minden dimenziót közöltek a csapatok egy-egy autóbemutatón, beleértve a tengelytávot, a hosszt, vagy éppen a nyomtávot elöl és hátul egyaránt. Manapság csak annyit árulnak el, amennyit akarnak és nagyon muszáj, az pedig adott, hogy a kocsik egységesen 2 méter szélesek, és 743 kg a minimumsúly versenyzővel együtt.
A titkolózás azért is felesleges, mert legkésőbb az első teszt végére teljesen feltérképezik egymást a riválisok, méghozzá fotók segítségével. Az autókat a boxutcában fotózzák le oldalról, miközben azok lassan gurulnak, és lehetőleg ugyanazon a ponton, hogy csökkentsék a hibalehetőséget. Ugyanezt megcsinálják felülnézetből is, hogy teljes legyen a kép.
A kerekek átmérője ismert, majd szkennelés segítségével minden más adatot kinyomoznak, és utána összevetik azokat a saját értékeikkel. A kapott adatok nem 100 százalékosan pontosak, van bennük némi „puffer”: az AMUS-nak segítő csapat azt állítja, hogy a tengelytáv esetében mindössze 0.5 százalék a szórás. A dőlésszög kicsit fogósabb téma, így érthető, hogy ezen a téren 5 százalékos pontossággal dolgoznak. Ugyanakkor ez nem változtat a valódi viszonyokon, vagyis a leghosszabbnak mért autó a valóságban is az, és a legnagyobb dőlésszöggel futó gép büszkélkedik a legnagyobb hasmagassággal.
Az megállapítható, hogy igen nyúlánkra sikeredett a 2019-es mezőny, miután egyetlen autó tengelytávja sincs 3.6 méter alatt. 2021-től változás lesz ezen a téren, mert 3.4 méterben maximalizálják a paramétert. Jelenleg még mindig a Mercedes a leghosszabb a maga 3698 milliméteres tengelytávjával, melyet a Sauber követ 3697 milliméteres értékkel, a harmadik helyen a Toro Rosso sorakozik fel 3693 milliméterrel. A Red Bull kocsija a legkompaktabb, ugyanis 3619 milliméteres tengelytávval vértezték fel.
Kicsit meglepő, hogy eltérés mutatkozik a Red Bull és a Toro Rosso, valamint a Ferrari és a Haas értékei között, tekintettel arra, hogy ezek a csapatok szorosan együtt dolgoznak. A Haas például egy az egyben átveszi a Ferrari felfüggesztését, és több ponton is erős a rokonság. A különbségre az a magyarázat, hogy a kasztnit a Haas építi, és a versenyzők magassága is befolyásolni tudja annak hosszát. A Red Bullnál van egy másik magyarázat is a különbségre: csak tavaly nyár után döntöttek egy erősebb szinergia mellett a felek, és addigra már kifejlesztettek bizonyos alkatrészeket a Toro Rossónál, mondta Helmut Marko, és a kasztni egyike ezeknek.
A tengelytávok esetében elég kicsi a szórás, mindössze 79 milliméter, de a dőlésszög tekintetében már nagyobbak a különbségek. Ahogy korábban, úgy jelenleg is a Mercedes autója rendelkezik a legkisebb hasmagassággal hátul, egészen pontosan 84 milliméterrel. A skála másik végén a Renault RS19 található, melynek hátsó tengelye 141.2 milliméteren van. A Mercedes dőlésszöge ezzel 1.16 fok, a Renault-é 2.15 fok.
Fontos megjegyezni, hogy a mérések az első teszten készültek Barcelonában, és a Mercedes jelentősen megnövelte a dőlésszöget a második tesztre. Az AMUS információi szerint majdnem 20 milliméterrel lett nagyobb a hasmagasság.
A Ferrari hasmagassága 113.4 mm hátul, dőlésszöge 1.64 fok, ezzel közelebb van a Mercedeshez, mint a Renault-hoz. Anno a Red Bull vezette be az agresszíven megdöntött kocsikat, idén 131.1 mm a hátsó hasmagasság. A padlólemez 1.93 fokos szögben van megdöntve a talajhoz képest. A Renault, a Racing Point és a Toro Rosso is merészebben járt el, mint a filozófiát meghonosító alakulat.
A 2019-es autók tengelytávja és dőlésszöge
Autó |
Tengelytáv |
Dőlésszög |
Hátsó tengely magassága |
Red Bull |
3619 |
1,93 |
131 |
HaasF1 |
3621 |
1,59 |
111 |
Williams |
3644 |
1,68 |
114 |
McLaren |
3648 |
1,67 |
110 |
Ferrari |
3653 |
1,64 |
113 |
Racing Point |
3664 |
2,04 |
136 |
Renault |
3672 |
2,15 |
141 |
Toro Rosso |
3693 |
2 |
139 |
Sauber |
3697 |
1,52 |
110 |
Mercedes |
3698 |
1,16 |
84 |
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások