A McLaren egyelőre feladta a kisérletezést a dupla csapágybakkal

Egyelőre úgy néz ki, a McLarennél felhagytak a Paul Ricardon Carlos Sainz autóján megkezdett kísérlettel, melynek célja az volt, hogy saját kocsijaikra is átültessék a Mercedesek dupla, mozgatható csapágybakos megoldását, melynek köszönhetően a németek a kanyarokban le tudják süllyeszteni a W10-es orrát.

Ennek a működési elve a következő: A felfüggesztésekre olyan csapágybakokat raktak a Mercedeseknél, amely kanyarodás közben a kerékagy tartórúdján található rugóstag forgáspontját elmozdítja, ennek köszönhető az, hogy ilyenkor a Mercedesek 5 milliméterrel is alacsonyabban ülhetnek a kormány elfordítása után, mint statikus felfüggesztésű társaik (lásd az alábbi képet, melyet Giorgio Piola készített).

McLaren MCL33 bracket

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ezt a megoldást a wokingiak szerint további finomhangolás alá kell vetni, azaz további tesztekre lenne szükség, de a Franciaországban elért jó eredményük után úgy tűnik, a csapatnál ráleltek arra, hogyan kell a Pirelli abroncsait megfelelő üzemi hőfokon tartani, ezért mivel jelenlegi céljuk a világbajnokság negyedik helyének megőrzése a Renault-val szemben, inkább az eddig használt felfüggesztést hozták el Ausztriába.

Az Andreas Seidl vezette istálló előtt egy másik fontos döntés is áll: beszereljék-e a Renault új motorjait, melyek Ricciardoéknál Franciaországban debütáltak. Ez azért lehet dilemma, mivel Carlos Sainz már a harmadik erőforrását használja ebben az évben – a csere az ő esetében azt jelentené, hogy a rajtrács végéről kellene indulnia.