A Hungaroringgel egy ligában van az ausztrál F1-pálya a fékek tekintetében

Az F1-világbajnokság 2019-ben is az Albert Park Circuiton rajtol el Melbourne-ben, és köszönhetően annak, hogy közutakból alakítják ki a vonalvezetését, nagyon csúszós az aszfalt felülete a hétvége elején. Az egyre jobb tapadás révén javulnak a köridők is: 2018-ban 2.9 másodpercet gyorsultak a kocsik az FP1-től a Q3-ig.

Ami a fékeket illeti, a Brembo szakemberei szerint közepes nehézségű a pálya, vagyis 3-as osztályzatot érdemel egy 1-től 5-ig terjedő skálán, így olyan helyszínekkel játszik egy ligában, mint Monaco, Mogyoród, Austin és Spielberg.

Összesen 8 féktáv van a vonalvezetésen, és azon pályák közé tartozik a naptárban, melyen a legkevesebb időt töltik fékezéssel a versenyzők: körönként valamivel 13 másodperc felett van a folyamat hossza. Az átlagos lassulás mégis elég nagy, vagyis 4G, mert öt olyan kanyar is van, ahol 4G feletti erőhatás jelentkezik lassítás alatt.

A rajttól a célig több mint 460 alkalommal fékeznek a versenyzők, ezzel több mint 56 tonna terhelésnek teszik ki a pedált – ez megegyezik 75 F1-kocsi tömegével, a versenyzőt is beleértve. Máshogy kifejezve: minden egyes versenyző több mint 620 kilóval terheli a fékpedált percenként.

A nyolc féktávból négy sokat követel a fékrendszerektől, kettő közepes nehézségűnek tekinthető, kettő pedig könnyűnek. A 3-as kanyar a legkeményebb, mert a versenyzők kihasználják a DRS jelentette előnyt, és kb. 318 km/h-s tempóig gyorsítanak előtte. 110 méteren át fékeznek az említett hajlat előtt, teszik mindez 2.12 másodperc alatt, közben 182 kilóval terhelik a pedált, a lassulás 5.3G.