A Ferraritól örökölte meg a szezont tönkretevő problémáját a Haas

A koronaválság kezdetekor eldőlt, hogy a Haas F1 Team éve a túlélésről fog szólni, ezért döntött úgy Günther Steiner, hogy nem fejlesztik az idei autót, inkább a lehető legjobban kielemzik azt, hogy a télen egy nagyobb fejlesztési csomagot hozzanak, majd amilyen hamar lehet, átálljanak 2022-es autójukra.

Ennek érdekében azt is hajlandóak vállalni, hogy a következő évet a mezőny végén töltsék, 2022 ugyanis az a szezon nekik, amire készülnek. Ezt jelzi az is, hogy valószínűleg két újonc fogja váltani Romain Grosjeant és Kevin Magnussent – vélhetően Nyikita Mazepin és a Ferrari egyik ifije.

A két fiatal versenyző tízmillió dollárt is megspórolhat a Haasnak, amit egyenesen a 2022-es autójuk fejlesztésébe ölhetnek. 2021 mindenképpen egy átmeneti év lesz, amit szűkös fejlesztési programmal vészelhet majd át a csapat Steiner reményei szerint nem túl csúfosan, és eddig ez igazolódik be.

Bár a VF-20-as pontosan úgy néz ki, mint az első futamon, így is csak két pont választja el őket a konstruktőrök között az Alfa Romeótól. A két csapat a nyolcadik helyért és az azért járó, idénre 61-ről 69 millióra emelt szeletért harcolnak a pénzdíjakból.

Azt, hogy az amerikaiak így is tartják a lépést a szezonban folyamatosan idei autóján dolgozó hinwili gárdával elég impresszív teljesítmény. Steiner szerint ez azért lehetséges, mert sokkal jobban ismerik az autó működését, ezért a portugálhoz hasonló futamok, ahol csak keresték a taktikát és arra utaztak, hátha kaotikus lesz a verseny, ritkák náluk. Ez egy ilyen volt, de nem jött a káosz.

A Haas még jobban is teljesíthetett volna egyes futamokon, ha nem küzdenének egy olyan problémával, ami egész évben velük volt. A versenyzők után Steiner is elismerte az Auto Motor und Sportnak, hogy a Ferrari motorja annyi hőt sugároz, hogy ez túlmelegíti a hátsó hidroakkumulátort.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39, battles with Kevin Magnussen, Haas VF-20

Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images

Ez azért probléma, mert a hidroakkumulátor a hátsó felfüggesztés magasságát hivatott szabályozni, ami így menet közben nem úgy változik, ahogy akarják: „Ha az autó hátulja magától megemelkedik vagy lesüllyed, a diffúzor nem úgy működik, ahogy kéne és az egész aerodinamika el van szúrva.”

Az év elején a Ferrari is ezzel a problémával küzdött, ami nem meglepő, hisz a két autó hátsó felépítése szinte teljesen ugyanolyan. A gyári csapatnak hamar sikerült ezen túllendülnie, ügyfelük jobban szenved vele és külső segítségre sem számíthatnak: a szabályok szerint a hűtést mindenkinek maga kell megoldania.

„Már rengetegféle megoldást kipróbáltunk. Portugáliában a felfüggesztés hűtőjének légbeömlőjét cseréltük le, ez jó megközelítésnek tűnik. Az utolsó futamokon már nem bukdácsolhatunk emiatt. Résen kell lennünk, mert bármelyik futam lehet őrült.”