A Ferrarinak saját rendszere van: A „PAS” bizonyítja, hogy ők is tesztelték a DAS-t

Bár a Red Bull így is tett, és kijelentette, hogy óvást fognak benyújtani, amennyiben a Mercedes versenyen is használni fogja az eszközt, de a Ferrari ezt nem tette.

Kijelentették az olaszok, hogy ők is vizsgálták a DAS elkészítésének a lehetőségét, de azt elvetették.

Többen is megkérdőjelezték ezt a magyarázatot, de a Motorsport.com szakértőinek kutatómunkája kiderítette, hogy azért nem tették ezt, mert egy nagyon hasonló, Ackerman szögekre épülő első kormányművet használnak ők is, már a 2019-es Francia Nagydíjától.

Szintén a Motorsport.com tudta meg, hogy a Ferrarinál házon a PAS (Power Assisted Steering) néven fut az elrendezés, és annyira meg voltak vele elégedve, hogy a Haas 2020-as VF-20 kocsijában is megtalálható, a technikai partnerségüknek köszönhetően.

Ferrari SF1000 front suspension

Fotó készítője: Giorgio Piola

A PAS nem annyira fejlett, mint a DAS, aminek az elődjét a Mercedes már 2019 elejétől használta, és erre alapozták a DAS rendszert is, ami gyakorlatilag csak egy extra módosítás, nem teljesen új eszköz.

A W10 volt az első autó, amelyiknek kormányművét dupla fogasléccel látták el, létrehozva egy változtatható Ackerman rendszert, mellyel azt érik el, hogy az első kerekek különböző szögben tudnak elfordulni a kormánymozdulatok hatására.

Így visszagondolva, már egyértelmű, miért volt a W10 különösen jó a lassú kanyarokkal tűzdelt pályákon, ugyanis a rendszer előnyeit ezek a kanyarok mutatják a meg a legjobban a hagyományos, szimpla fogasléces kormányművű autókkal szemben.

Amellett, hogy az autó fordulékonyabbá válik a kanyarokban ezzel az elrendezéssel, segít abban is, hogy a gumik az ideális működési tartományukban maradjanak, és csökkenti a gumikopást is, mivel csökkenti a gumik csúszási szögét.

Az Ackerman szögekkel játszó rendszernek nem csak a mechanikai tapadást érintő előnyei lehetnek, hanem aerodinamikai előnyei is. Mivel minden kerék eltérő turbulenciát képez kanyarodás közben, ezzel a rendszerrel hasonló turbulenciát tudnak elérni, ez pedig nagy segítség az autó aerodinamikai finomhangolása közben.

A DAS azt a hátrányát javítja ki a rendszernek, amikor egyenesek közben a széles kerékállások túl nagy légellenállást, és keréksúrlódást generálnak.

Az, hogy a Ferrari a Haas rendelkezésére is bocsájtotta a saját PAS rendszerét, az bizonyítja, hogy megéri bevállalni az extra súlyt a várható előnyökért.

A DAS-nak ugyanakkor rövid élete lesz, mert a Mercedes is beleegyezett abba, hogy 2021-ben nem fogják használni a rendszert, annak ellenére, hogy az autók karosszériája meg fog egyezni az ideivel.

Ez sokak számára lehet jó hír, ugyanis a paddockban többen is tartanak az elszálló fejlesztési költségektől, ami újabb csapás lehet, miután a koronavírus-járvány lecseng.

A Red Bull különleges és innovatív felfüggesztése a Forma-1-ben, mely még sokat hozhat számukra, különösen, ha Max Verstappen képes lesz harcban lenni a címért a Mercedes és a Ferrari ellen.