A Ferrari új első szárnya, amely Maranelló tanulékonyságát bizonyítja
A Ferrari nem volt rest azonnal elkészíteni a saját változatát az egyik folyamatosan terjedő 2023-as dizájnelemből, ami reménysugarat jelenthet az évet gyengén kezdő patinás csapat szurkolóinak.
Ferrari SF-23 front wing end plate detail
Giorgio Piola
A mezőnyből a Ferrari érkezett a legtöbb módosítással a 2023-as F1-es szezon második versenyére, a Szaúd-arábiai Nagydíjra. Míg az autók többségénél a változtatások csak az alacsonyabb leszorítóerős csomagok megjelenését jelentették, a Ferrarinál azonnal nekiláttak az eddigi tapasztalataik és a mezőny megoldásainak vizsgálata után a módosításokhoz.
A Ferrari a mezőnyt és az F1-es közösséget is meglepte, hogy az SF-23 bemutatóján az autó első szárnyán ott voltak azok a kis terelőbajszok, amelyeket a Mercedes autójáról tavaly még levetetett az FIA.
A terelőelemek az outwash hatást kívánják felerősíteni, azonban a Ferrari első szárnya ettől függetlenül kihagyott egy trükköt. A csapat továbbra is nagyon konzervatívan kötötte a szárnyvéglaphoz a vízszintes terelőelemeket.
Ferrari SF-23 front wing comparison
Fotó készítője: Uncredited
A Mercedes extrém tavalyi kialakítása mentén a csapatok többsége elkezdett törekedni arra, hogy a szárnyvéglap hátulját minél részletesebben megformázzák, mivel ezen az apró területen is fel tudják erősíteni az outwash hatást. A piros nyíl jelzi, hol látott neki a Ferrari a szárnyvéglap módosításának. Biztató, hogy már az év második versenyére le tudtak gyártani egy új elemet, és a megoldás puritánsága miatt biztosak lehetünk abban, hogy a Ferrari még módosítani fog az első szárnyán.
Mercedes W14 front wing detail
Fotó készítője: Uncredited
Részben azért, is mert a csapatok arra is rájöttek, hogy a szárnyvéglap belső felére is elhelyezhetnek apró vízszintes terelőelemeket, amelyek egyelőre nem jelentek meg a Ferrarin.
Ferrari SF-23 new floor edge
Fotó készítője: Uncredited
A csapat mérnökei már a második versenyre készítettek egy új padlólemez-változatot is. A padlólemez közepén található, kék nyíllal jelölt hajlítás geometriáján módosítottak, valamint a piros nyíllal jelölt hátsó kerék előtti hajlításon. Ezt a módosított változatot csak a pénteki szabadedzéseken próbálták ki, a versenyre már visszaszerelték az év elején használt padlólemezt.
Ferrari SF-23 rear wing comparison, Alfa Romeo C42 inset
Fotó készítője: Uncredited
A Ferrari kalandos életű szimpla tartópillérrel rendelkező hátsó szárnya is visszatért a második versenyre, amely Szaúd-Arábiában már állta a sarat, erre is építkezhet a jövőben a Ferrari. Érdekesség, hogy a szárnyvéglap tetejét a Ferrari is agresszívan lefűrészelte azért, hogy csökkentsék az elem légellenállását, amit az Alfa Romeo kezdett el tavaly.
Apró reménysugár lehet a Ferrari szurkolóinak, hogy a maranellóiak már az második versenyére ennyi helyen módosítani tudták az SF-23-at, az már más kérdés, hogy így is csak a negyedik erő volt versenytávon a Scuderia.
Amennyiben ezt az erős fejlesztési ütemet fent tudják tartani, még nem érdemes temetni teljesen a 2023-as szezonjukat. Az év harmadik és negyedik futama között közel 1 hónapja lesz a csapatoknak az első tapasztalataikat felhasználva továbbfejleszteni az autóikat, vagy például a McLaren esetében egyáltalán befejezni azt. Ha az SF-23 alapjai tényleg elég jók ahhoz, hogy idén futamokat nyerjenek, mint ahogyan azt a csapat állítja, akkor nem is kaphatnának nagyobb segítséget ahhoz, hogy valóban futamgyőztes autót faragjanak a 2023-as szezonra.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások