Top események
Forma-1
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
28 nov.
-
01 dec.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
15 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

A Ferrari motorelőnye maximum 30 lóerő lehet, és messze nem 70...

megosztás
hozzászólás
A Ferrari motorelőnye maximum 30 lóerő lehet, és messze nem 70...
2019. nov. 27. 16:18

Egy neve elhallgatását kérő szakember rámutatott arra, messze nem igazak azok az állítások, melyek szerint a Ferrari 70 lóerővel ad le többet a riválisoknál, ami hatalmas differenciát eredményez.

Gyakorlatilag hónapok óta zajlanak a különböző találgatások arról, hogy a Ferrari mitől ilyen gyors az egyenesekben. A riválisok sok elemezést és kutatást végeztek ezzel kapcsolatban. A Red Bull volt az, mely hivatalosan is levelet írt a szövetségnek.

Még több F1 hír:

Az FIA minden egyes hétvégén ellenőrzi az autókat, az azokkal kapcsolatos rendszereket, és ha nem kap óvást egy riválistól, vagy a szövetség nem tartja ezt szükségesnek, külön vizsgálatot nem indít a Ferrari háza táján.

Az SF90 csomagját az egész szezon során legálisnak minősítették, és Mattia Binotto csapatfőnök is azt mondta, szívesen fogadnak bármilyen hivatalos vizsgálatot, mert már igencsak unják a sajtóban és a paddockban megjelent feltételezéseket.

A Red Bull levele után több technikai direktíva is megjelent az FIA által, bár a szövetség szerint ebben semmi furcsaság nincs, mivel egy idény során rengeteg alkalommal adnak ki hasonló útmutatásokat, tisztázván az adott helyzeteket. Ez történt az Amerikai Nagydíj előtt, és után is.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, leads Alexander Albon, Red Bull RB15, and Charles Leclerc, Ferrari SF90, at the end of the first Safety Car period

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, leads Alexander Albon, Red Bull RB15, and Charles Leclerc, Ferrari SF90, at the end of the first Safety Car period

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Többek között az is kiderült, hogy az FIA rutinvizsgálat céljából bekérte az egyik gyári Ferrari üzemanyagrendszerét, mellé az egyik ügyfél egységét, valamint egy olyan csapat autójának rendszerét, ami nem az olaszok motorjával dolgozik. Ez pedig remek összehasonlítást jelenthet a FIA számára.

Az FIA semmit sem bíz a véletlenre, és annak érdekében, hogy még inkább ki tudják zárni a trükközés lehetőségét, vagy egyúttal bezárni a kiskapukat, jövőre lesz még egy áramlásmérő a motorok területén, ami által részletesebb információkhoz juthatnak. Eddig azonban semmi olyan eset nem történt, ami arra adott volna okot, hogy egy hivatalos nyomázás induljon az ügyben, mivel a szimpla ellenőrzések soha nem vezettek semmire, hiába a sok feltételezés.

A sajtóban rendre 70 lóerős differenciákról lehetett hallani. Nyilvánvalóan a riválisok nem férhetnek egymás adataihoz, így csak a GPS-rendszerekre támaszkodhatnak, amik azonban messze nem nyújtanak reális képet, így a hivatalos telemetriai adatok sokszor teljesen mást mutatnak. Az FIA-nek mindenhez van hozzáférése, de az adatokat nagyon bizalmasan kezelik, mert azok semmilyen körülmények között nem kerülhetnek ki tőlük.

Charles Leclerc, Ferrari SF90 and Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10 battle

Charles Leclerc, Ferrari SF90 and Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10 battle

Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images

A Motorsport.com egy neve elhallgatását kérő forrása, aki egy irányadó karakter, azt mondta, hogy az FIA telemetriai adatai szerint közel sem beszélhetünk 70 lóerős differenciáról. Valójában hatalmas a differencia ahhoz képest, amit a paddockban és a sajtóban állítottak, mint ami a valóság. Ez maximum 26-30 lóerő lehet.

Az Amerikai Nagydíj ideje alatt a Ferrari tempója valóban sokkal lassabbnak tűnt, mint azelőtt, amire sokan felkapták a fejüket, hiszen pontosan akkor jelentek meg az új technikai irányelvek az üzemanyag áramlásáról. Binotto tagadta, hogy bármin is változtattak volna a motorjukon, csupán egy eltérő aerodinamikai beállítást használtak, ami által gyorsabbak voltak a kanyarokban, így tempót veszítettek az egyenesekben.

A Motorsport.com forrása rámutatott arra a tényre is, amit korábban a hu.motorsport.com is megírt, miszerint a Ferrari energiafelhasználása nagyon hatékony, és ez az aerodinamikával párosulva lehetővé teszi azt, hogy az autó egyszerűen a többiek előtt érje el a végsebességet. Az igazi kulcs ebben, a kiváló energiamenedzsmentben rejlik, nem másban.

További érdekes információ, hogy a Brazíliában mért adatok szerint Charles Leclerc teljesen új motorja 25 lóerővel adott le többet, mint a Mercedes. Ez azonban az időmérőre vonatkozik, hiszen a versenyen megint más üzemmódban használják az erőforrásokat.

 

A Honda, mely szintén versenyképes volt, körülbelül csak 15 lóerővel volt a Mercedes mögött, míg Sebastian Vettel használt aggregátja a Mercedes szintén mozgott. Hangsúlyozzuk, az időmérőn és a futamon mutatott teljesítmények nagyon eltérnek egymástól a különböző üzemmódok miatt, és a Honda emiatt is volt annyira gyors, mert a vasárnapi átlag motorteljesítményük nagyon versenyképesnek bizonyult.


Egy virtuális kör a Ferrarival Abu Dhabiban, mely az évadzáró F1-es nagydíjnak ad otthont. Főszerepben a villanyfényes Yas Marina Circuit, amit a következő héten is használni fognak a csapatok.

Következő cikk
Minimum 10 helyes büntetés vár Bottasra Abu Dhabiban

Előző cikk

Minimum 10 helyes büntetés vár Bottasra Abu Dhabiban

Következő cikk

Az F1-es csapatok frusztráltak az elhúzódó gumi-ügy miatt

Az F1-es csapatok frusztráltak az elhúzódó gumi-ügy miatt
Hozzászólások betöltése