A Ferrari fejlődését hátráltatja a zsetonrendszer is

A Hungaroringen látott időmérős teljesítmény adhatott egy kis okot az optimizmusra a Ferrari számára, de továbbra is tisztában vannak azzal, hogy sokkal több fejlesztésre lesz szükség ahhoz, ha egyáltalán utol akarják érni a Mercedest.

Az FIA és az F1 azonban a költségcsökkentés jegyében egy sor szabálymódosítással gyakorlatilag befagyasztotta a jelenlegi autókat is jövőre, a nagy, 2022-es szabályváltozások előtt. Az aerodinamikai változtatásokat érintetlenül hagyták, mindenki annyi szárnyat pakol az autójára, amennyit csak akar, de a karosszériát csak egyszer lehet módosítani jövőre.

A Ferrari számára ez nagyban megnehezíti az előrelépést, mivel állítólag a szinte teljes egészében újra akarják tervezni az autó középső részét, különösen a hűtőradiátorok elhelyezését, és az oldalsó beömlők körüli elrendezést, amelyet csak zsetonok felhasználásával módosíthatnak.

A Ferrari SF1000-en is egy olyan megoldást választott, hogy a hűtőrendszerek nagy részét az oldaldobozba csomagolják, hogy ezzel csökkentsék a felső motorborítás körüli áramlatok útját a hátsó tengely irányába.

Azonban idén nyilvánvalóvá vált, hogy ezzel egy olyan aerodinamikai „falat” képeztek az autó közepére, amelynek érzékelhető hatása van az autó sebességére az egyenesekben, amelyhez még hozzájön a 2020-ra sokkal gyengébb motor is.

Az egyik megoldás lehet, hogy áttérnek a Mercedes által is használt „klasszikusabb” hűtőelrendezésre, amelynél a radiátorokat a motor fölé építik be.

Szerda a határidő arra, hogy a csapatok értesítsék az FIA-t arról, milyen változtatásokat akarnak eszközölni az autójukon 2021-re, és Mattia Binotto elmondta, már eldöntötték, hol fogják felhasználni a zsetonjaikat.

„Nem lehetünk teljesen boldogok, mert ha azt nézzük, hol van most a Ferrari, a szándékunk természetesen a teljes újratervezés lett volna” – nyilatkozta a Ferrari csapatfőnöke.

A Ferrari célja most a jelenlegi fejlesztési csomagokkal, hogy teljesen felszámolják azt az aerodinamikai koncepciót, amelyet még a 2019-es motor köré terveztek, amelynek célja, hogy minél nagyobb leszorítóerőt termeljen az autó minden porcikája.

Az új első szárnnyal elsősorban az első kerék körüli légáramlatok irányát változtatták meg, amelyet érdekes módon nem használtak a Hungaroringen, valószínűleg a kanyargós pályán az eredeti szárny stabilabb első tengelyt eredményezett.

A padlólemezen az eddigi 4 helyett 9 bevágást helyeztek el, amellyel jobban „szigetelik” a padlólemezt, ezzel picit megnövelve a diffúzor hatékonyságát. A második osztrák futamon pilóták már elégedettebbek voltak az autó egyensúlyával.

Az FIA elnöke, Jean Todt viccesen azt mondta, hogy Adrian Newey mindig is nagyon közelről megszemlélte magának a Ferrarikat korábban.