Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A Ferrari fejlődését hátráltatja a zsetonrendszer is

megosztás
hozzászólás
A Ferrari fejlődését hátráltatja a zsetonrendszer is
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matt Somerfield
Fordította: Köles István Ákos, Szerkesztő
2020. júl. 23. 10:00

A Ferrari a Magyar Nagydíjon végre értékes kilométereket tett a fejlesztési csomagjába, amellyel a céljuk, hogy az SF1000 közelebb kerüljön az élmezőnyhöz, de hiába akarják, át már nem tervezhetik az autót, ami a 2021-es teljesítményüket is megpecsételheti.

A Hungaroringen látott időmérős teljesítmény adhatott egy kis okot az optimizmusra a Ferrari számára, de továbbra is tisztában vannak azzal, hogy sokkal több fejlesztésre lesz szükség ahhoz, ha egyáltalán utol akarják érni a Mercedest.

Az FIA és az F1 azonban a költségcsökkentés jegyében egy sor szabálymódosítással gyakorlatilag befagyasztotta a jelenlegi autókat is jövőre, a nagy, 2022-es szabályváltozások előtt. Az aerodinamikai változtatásokat érintetlenül hagyták, mindenki annyi szárnyat pakol az autójára, amennyit csak akar, de a karosszériát csak egyszer lehet módosítani jövőre.

A Ferrari számára ez nagyban megnehezíti az előrelépést, mivel állítólag a szinte teljes egészében újra akarják tervezni az autó középső részét, különösen a hűtőradiátorok elhelyezését, és az oldalsó beömlők körüli elrendezést, amelyet csak zsetonok felhasználásával módosíthatnak.

Ferrari SF90 radiators
Ferrari SF1000 engine detail

A Ferrari SF1000-en is egy olyan megoldást választott, hogy a hűtőrendszerek nagy részét az oldaldobozba csomagolják, hogy ezzel csökkentsék a felső motorborítás körüli áramlatok útját a hátsó tengely irányába.

Azonban idén nyilvánvalóvá vált, hogy ezzel egy olyan aerodinamikai „falat” képeztek az autó közepére, amelynek érzékelhető hatása van az autó sebességére az egyenesekben, amelyhez még hozzájön a 2020-ra sokkal gyengébb motor is.

Az egyik megoldás lehet, hogy áttérnek a Mercedes által is használt „klasszikusabb” hűtőelrendezésre, amelynél a radiátorokat a motor fölé építik be.

Mercedes AMG F1 W10 engine
Mercedes AMG F1 W10 radiators

Szerda a határidő arra, hogy a csapatok értesítsék az FIA-t arról, milyen változtatásokat akarnak eszközölni az autójukon 2021-re, és Mattia Binotto elmondta, már eldöntötték, hol fogják felhasználni a zsetonjaikat.

„Nem lehetünk teljesen boldogok, mert ha azt nézzük, hol van most a Ferrari, a szándékunk természetesen a teljes újratervezés lett volna” – nyilatkozta a Ferrari csapatfőnöke.

A Ferrari célja most a jelenlegi fejlesztési csomagokkal, hogy teljesen felszámolják azt az aerodinamikai koncepciót, amelyet még a 2019-es motor köré terveztek, amelynek célja, hogy minél nagyobb leszorítóerőt termeljen az autó minden porcikája.

Ferrari SF1000 new floor Styrian GP
Ferrari SF1000 old floor Styrian GP

Az új első szárnnyal elsősorban az első kerék körüli légáramlatok irányát változtatták meg, amelyet érdekes módon nem használtak a Hungaroringen, valószínűleg a kanyargós pályán az eredeti szárny stabilabb első tengelyt eredményezett.

A padlólemezen az eddigi 4 helyett 9 bevágást helyeztek el, amellyel jobban „szigetelik” a padlólemezt, ezzel picit megnövelve a diffúzor hatékonyságát. A második osztrák futamon pilóták már elégedettebbek voltak az autó egyensúlyával.

Az FIA elnöke, Jean Todt viccesen azt mondta, hogy Adrian Newey mindig is nagyon közelről megszemlélte magának a Ferrarikat korábban.

Ajánlott videó:

HIVATALOS: A Ferrari bejelentette a technikai részlegének átalakítását

Előző cikk

HIVATALOS: A Ferrari bejelentette a technikai részlegének átalakítását

Következő cikk

A Racing Point márciusi fékügye, ami szemet szúrhatott még a Renault-nak

A Racing Point márciusi fékügye, ami szemet szúrhatott még a Renault-nak
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Ferrari Vásárlás
Szerző Giorgio Piola