A Ferrari és a Mercedes is egyedi szárnyakkal készül Bakura
Egyedi pályára érkezik ezen a hétvégén a Forma-1, hiszen a szuperhosszú egyenes és a kanyargós városi rész egy különleges kihívás elé állítja a csapatokat Bakuban.
Ferrari SF71H rear wing detail
Giorgio Piola
Az elmúlt két évben az F1-es csapatok gyorsan rájöttek, hogy az egyenesben mutatott jó tempó elengedhetetlen a bakui sikerhez, vagyis ennek megfelelően alacsony leszorítóerős beállításokkal mennek, és próbálnak kis légellenállású megoldásokat bevetni.
A Kínai Nagydíjon vethettünk néhány pillantást az idei bajnoki favoritok, a Ferrari és a Mercedes megoldásaira, melyeket valószínűleg Bakuban vetnek be - ugyanis a pénteki szabadedzéseken áldoztak egy kis időt a következő versenyre tervezett alkatrészek tesztelésére.
A Ferrari és a Mercedes is kipróbálta Kínában a maga lekerekített, kanálformájú hátsó szárnyverzióját, melyet úgy alakítottak ki, hogy jelentősen kisebb légellenállást generáljon, miközben annyi leszorítóerőt garantál, amennyit csak lehet.
Ez úgy érhető el, hogy maximalizálják a szárny középső szekcióját, visszanyerve egy kis leszorítóerőt, míg a külső szekciókban összehúzzák azt, vagyis ezáltal kisebb légellenállást okoz.
Érdemes megjegyezni, hogy a Ferrari nem szokványos módon alkalmazza a nyitott végű szárnyvéglap zsaluit, ugyanis ezt a szárnyat úgy tervezték, hogy máshogy fogják munkára a szárny sarkánál keletkező légörvényeket.
A Mercedes - mely eleve a nyitott végű zsalus megoldás bajnoka - szintén elővett egy olyan kivitelezést, amit már a múltban is használtak: a csapat egy fogazott mintájú szalagot illesztett a fő szárnyelem hátsó élére. A Mercedes már 2015 végén is eljátszadozott ezzel a fogazatszerű szalaggal, mielőtt alkalmazott volna egy teljes értékű megoldást 2016-ban a szárnyelem részeként.
A megoldást arra használják, hogy mindkét hátsó szárnyelem hatékonyságát javítsák, ezzel pedig több opciót szavatolnak arra vonatkozóan, hogy milyen szárnyállást alkalmazhatnak.
Hogyan működik ez a fogazatszerű csík?
Gary Anderson
Ez a csík, melynek fogazott fele hátrafelé néz, épp a szárny nyílásánál található, ahol a levegőáramlás elkezd egy kicsit belassulni. A kis légörvények, melyeket ezen fogazatok keltenek, új életet adnak a levegőáramlásnak, vagyis ennek köszönhetően a szárny fő eleme következetesebben és egyenletesebben teljesít, amikor kinyílik a DRS.
Továbbá abban is segít, hogy a légáramlat gyorsabban visszazárjon a szárnyrészhez, amikor a DRS zárt állapotban van. Ez létfontosságú összetevő ahhoz, hogy a versenyzők magabiztosak lehessenek féktávokon, amikor csökkentett leszorítóerővel mennek.
A Mercedes 2016-ban már kipróbált valami hasonlót, de akkor a szárnyban lévő nyílás körül helyezték el, ezzel javítva a légáramlatok szárnylapra történő visszacsatolását, méghozzá egy sokkal nagyobb szekción.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások