A Ferrari és a Mercedes is egyedi szárnyakkal készül Bakura

Egyedi pályára érkezik ezen a hétvégén a Forma-1, hiszen a szuperhosszú egyenes és a kanyargós városi rész egy különleges kihívás elé állítja a csapatokat Bakuban.

Az elmúlt két évben az F1-es csapatok gyorsan rájöttek, hogy az egyenesben mutatott jó tempó elengedhetetlen a bakui sikerhez, vagyis ennek megfelelően alacsony leszorítóerős beállításokkal mennek, és próbálnak kis légellenállású megoldásokat bevetni. 

A Kínai Nagydíjon vethettünk néhány pillantást az idei bajnoki favoritok, a Ferrari és a Mercedes megoldásaira, melyeket valószínűleg Bakuban vetnek be - ugyanis a pénteki szabadedzéseken áldoztak egy kis időt a következő versenyre tervezett alkatrészek tesztelésére.

Ferrari és a Mercedes is kipróbálta Kínában a maga lekerekített, kanálformájú hátsó szárnyverzióját, melyet úgy alakítottak ki, hogy jelentősen kisebb légellenállást generáljon, miközben annyi leszorítóerőt garantál, amennyit csak lehet.

Ez úgy érhető el, hogy maximalizálják a szárny középső szekcióját, visszanyerve egy kis leszorítóerőt, míg a külső szekciókban összehúzzák azt, vagyis ezáltal kisebb légellenállást okoz. 

Rear wing detail of the car of Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H-jának hátsó szárnya

Fotó készítője: Giorgio Piola

Érdemes megjegyezni, hogy a Ferrari nem szokványos módon alkalmazza a nyitott végű szárnyvéglap zsaluit, ugyanis ezt a szárnyat úgy tervezték, hogy máshogy fogják munkára a szárny sarkánál keletkező légörvényeket.

Mercedes AMG F1 W06 rear wing
Mercedes AMG F1 W06 hátsó szárny

Fotó készítője: Mark Sutton

A Mercedes - mely eleve a nyitott végű zsalus megoldás bajnoka - szintén elővett egy olyan kivitelezést, amit már a múltban is használtak: a csapat egy fogazott mintájú szalagot illesztett a fő szárnyelem hátsó élére. A Mercedes már 2015 végén is eljátszadozott ezzel a fogazatszerű szalaggal, mielőtt alkalmazott volna egy teljes értékű megoldást 2016-ban a szárnyelem részeként.

 

Mercedes AMG W09 rear wing
Mercedes AMG W09 hátsó szárnya

Fotó készítője: Giorgio Piola

A megoldást arra használják, hogy mindkét hátsó szárnyelem hatékonyságát javítsák, ezzel pedig több opciót szavatolnak arra vonatkozóan, hogy milyen szárnyállást alkalmazhatnak.

Hogyan működik ez a fogazatszerű csík?

Gary Anderson

Ez a csík, melynek fogazott fele hátrafelé néz, épp a szárny nyílásánál található, ahol a levegőáramlás elkezd egy kicsit belassulni. A kis légörvények, melyeket ezen fogazatok keltenek, új életet adnak a levegőáramlásnak, vagyis ennek köszönhetően a szárny fő eleme következetesebben és egyenletesebben teljesít, amikor kinyílik a DRS. 

Továbbá abban is segít, hogy a légáramlat gyorsabban visszazárjon a szárnyrészhez, amikor a DRS zárt állapotban van. Ez létfontosságú összetevő ahhoz, hogy a versenyzők magabiztosak lehessenek féktávokon, amikor csökkentett leszorítóerővel mennek. 

A Mercedes 2016-ban már kipróbált valami hasonlót, de akkor a szárnyban lévő nyílás körül helyezték el, ezzel javítva a légáramlatok szárnylapra történő visszacsatolását, méghozzá egy sokkal nagyobb szekción.

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat TECHZÓNA , Forma-1
Csapatok Mercedes , Ferrari
Cikk típusa Elemzés
Címke ferrari, mercedes