A Ferrari első felfüggesztése változott a legkevesebbet az élcsapatok közül
Az SF1000-re kifejlesztett a Ferrari egy hidraulikus rezgéscsillapítót is, de még nem használták a teszten, és lehet, csak az európai versenyekre kerül bele az autókba. Az SF1000 belső felépítése így nagyban megegyezik a 2019-es SF90-ével.
Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A Ferrari, bár kifejlesztette a hidraulikus megoldást az SF1000-re, egyelőre a tradicionálisabb mechanikus csillapítások mellett tettük le a voksukat. Bár várható, hogy legkésőbb az európai versenyekre beépítik az autókba, a 2021-es szabályok kitiltják majd az ilyen megoldásokat.
Így annyira nem meglepő, hogy a Ferrari belső felépítése majdnem megegyezik az SF90-ével, mert nem akartak egy olyan területen fejleszteni, ami jövőre amúgy is szabályokon kívül esik.
Az azonban nyilvánvaló, hogy a Red Bull és a Mercedes is több időt szánt az első felfüggesztésük finomítására, elsősorban aerodinamikai szempontokat figyelembe véve, ugyanis az alsó lengőkarokat magasabbra helyezték, hogy szabaddá tegyék a levegő útját, nem is beszélve a Mercedes DAS rendszeréről.
Confronto Mercedes AMG F1 W11 & W10
Photo by: Giorgio Piola
Confronto sospensione anteriore Red Bull Racing RB16 & RB15
Photo by: Giorgio Piola
A legnagyobb változtatást a Ferrarinál a kerékagynál és a fékhűtőknél végezték, ahol a beömlő nem is elsősorban a fékek hűtése miatt nőtt meg, hanem hogy a levegőt különböző csatornákon és a kerekeken keresztül kivezessék, összhangban az első szárny outwash hatásával.
Ferrari SF1000 front brakes detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
Egy kulisszák mögötti videó, ami megmutatja, hogy a matricázás mennyire fontos a Forma-1-ben, elsősorban a szponzorok miatt. Egy kis érdekesség az olaszoktól.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Olasz sajtó: a Ferrari nem fogja másolni a Red Bullt, marad a „megkerülő csatorna”
A Pirelli miatt mégsem csökkentenek a Forma-1-es autók minimális súlyán?
Ferrari: 1000 kerékcsere gyakorlásként a 2023-as F1-es szezon előtt
Adrian Newey hamarosan bejelentést tesz a jövőjéről! – sajtóhír
Vissza a múltba – már kékben pózolnak a Ferrari versenyzői (videó)
Vettel: nem nagy ügy Räikkönen győzelemmentes szériája
Horner: a Red Bull „70 éves hátrányt” próbál ledolgozni az F1-es motorjával
Bevezetik-e az új F1-es pontrendszert? – részleges döntés született a témában
Adrian Newey hamarosan bejelentést tesz a jövőjéről! – sajtóhír
Hideg Ádám csapatot és bajnokságot is vált
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások