A Ferrari egy 2018-as megoldást hozott vissza az új diffúzorával
A Scuderia egy régebbi megoldást porolt le, és tett fel az SF1000 hátuljára, egy gyakorlatilag dupla padlólemezes elrendezést, amelyet az utóbbi évek legsikeresebb Ferrariján, a 2018-as SF71H-n láthattunk.
Fotót készítette: Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A Ferrari igen egyszerű elképzeléssel készítette el a 2020-as autóját, a céljuk az volt, hogy a lehető legtöbb leszorítóerőt pakolják fel a 2019-es autó evolúciójára, kihasználva a motor 2019-bne látott erejét.
Papíron működött is volna az elképzelés, azonban az FIA előtt nem tudta maradéktalanul bizonyítania az erőforrásának szabályosságát a Ferrari, a 2020-as motorjuk pedig emiatt vagy 50 lóerőt veszített. Emellett az is kiderült, hogy eddig csak a motor ereje fedte el a koncepció aerodinamikai hiányosságait, amit Giorgio Piola „aerodinamikai falként” jellemzett az autó közepénél.
Emellett igen érdekes információkat árult el Romain Grosjean a Haas-t jellemző problémákról, amit a hátsó felfüggesztés túlmelegedése jellemez, ami kiszámíthatatlanul változtatja az autó menetmagasságát. Mivel a Haas a Ferraritól kapja a felfüggesztéseket is, könnyen összerakható a kép, hogy a Ferrari is szenved ezzel a problémával.
Ezt félig meddig megerősítette Mattia Binotto is, amikor elárulta, hogy a fejlesztési zsetonjaikat az autó hátuljának átalakítására fogják felhasználni.
A Ferrari egész évben változtatott az autó hátulján, Portimaóban egy új padlólemezt próbáltak ki, amellyel a 2019-ben látott függőleges terelőlemezkéket hozták vissza, Imolában azonban még visszább nyúlt a múltba a Ferrari, és a 2018-as diffúzort gondolták újra.
Ferrari SF1000 diffuser detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
A Giorgio Piola által készített képen tökéletes kivehető az a megafonra hajazó elrendezés a sebességváltó és a középső ütköző között, a hátsó felfüggesztés alsó lengőkara mögött.
Ferrari SF71H diffuser extra exit
Fotó készítője: Giorgio Piola
A 2018-as megoldás grafikájából az is látszik, hogyan alakított ki Enrico Cardile és David Sanchez egyfajta dupla padlólemezt, amelyben egy alagúttal vezették át a levegőt az autó aljáról a diffúzor fölé, így növelve annak a leszorítóerejét.
Ferrari SF71H floor
Fotó készítője: Giorgio Piola
A Ferrari vezethetősége látványosan javult a lassú kanyarokban, ugyanakkor még mindig jelentős a lemaradása a nagy sebességű kanyarokban. Sebastian Vettel szintén most először érezte megfelelőnek az autó hátsó egyensúlyát, amellyel nem csak ő, de Charles Leclerc is szenvedett idén.
Mivel a Ferrari még egyáltalán nem állította le a 2020-as autó fejlesztését, érdekes lesz megfigyelni, hogy vajon Törökországba is egy régebbi megoldás felelevenítésével érkeznek-e.
Giorgio Piola képei nyomán.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ajánlott videó:
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások