A Ferrari egy 2018-as megoldást hozott vissza az új diffúzorával

A Ferrari igen egyszerű elképzeléssel készítette el a 2020-as autóját, a céljuk az volt, hogy a lehető legtöbb leszorítóerőt pakolják fel a 2019-es autó evolúciójára, kihasználva a motor 2019-bne látott erejét.

Papíron működött is volna az elképzelés, azonban az FIA előtt nem tudta maradéktalanul bizonyítania az erőforrásának szabályosságát a Ferrari, a 2020-as motorjuk pedig emiatt vagy 50 lóerőt veszített. Emellett az is kiderült, hogy eddig csak a motor ereje fedte el a koncepció aerodinamikai hiányosságait, amit Giorgio Piola „aerodinamikai falként” jellemzett az autó közepénél.

Emellett igen érdekes információkat árult el Romain Grosjean a Haas-t jellemző problémákról, amit a hátsó felfüggesztés túlmelegedése jellemez, ami kiszámíthatatlanul változtatja az autó menetmagasságát. Mivel a Haas a Ferraritól kapja a felfüggesztéseket is, könnyen összerakható a kép, hogy a Ferrari is szenved ezzel a problémával.

Ezt félig meddig megerősítette Mattia Binotto is, amikor elárulta, hogy a fejlesztési zsetonjaikat az autó hátuljának átalakítására fogják felhasználni.

A Ferrari egész évben változtatott az autó hátulján, Portimaóban egy új padlólemezt próbáltak ki, amellyel a 2019-ben látott függőleges terelőlemezkéket hozták vissza, Imolában azonban még visszább nyúlt a múltba a Ferrari, és a 2018-as diffúzort gondolták újra.

Ferrari SF1000 diffuser detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Giorgio Piola által készített képen tökéletes kivehető az a megafonra hajazó elrendezés a sebességváltó és a középső ütköző között, a hátsó felfüggesztés alsó lengőkara mögött.

Ferrari SF71H diffuser extra exit

Fotó készítője: Giorgio Piola

A 2018-as megoldás grafikájából az is látszik, hogyan alakított ki Enrico Cardile és David Sanchez egyfajta dupla padlólemezt, amelyben egy alagúttal vezették át a levegőt az autó aljáról a diffúzor fölé, így növelve annak a leszorítóerejét.

Ferrari SF71H floor

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Ferrari vezethetősége látványosan javult a lassú kanyarokban, ugyanakkor még mindig jelentős a lemaradása a nagy sebességű kanyarokban. Sebastian Vettel szintén most először érezte megfelelőnek az autó hátsó egyensúlyát, amellyel nem csak ő, de Charles Leclerc is szenvedett idén.

Mivel a Ferrari még egyáltalán nem állította le a 2020-as autó fejlesztését, érdekes lesz megfigyelni, hogy vajon Törökországba is egy régebbi megoldás felelevenítésével érkeznek-e.

Giorgio Piola képei nyomán.

Ezek Vettel kedvenc Forma-1-es autói.