A 2021-es F1-es autók még az F2 mezőnyénél is lassabbak lehetnek

A Forma-1-et nem véletlenül hívják királykategóriának, és ez a sebességre is vonatkozik. 2021-től azonban olyannyira át fog alakulni a széria, hogy az autók drasztikus mértékben veszíthetnek a tempójukból.

Ez pedig összeegyezhetetlen az F1 DNS-ével, aminek nem sokan örülnek. A Liberty Media és az FIA szerint a verseny minősége fontosabb. Pár versenyző is ezt vallja, akárcsak Kimi Raikkonen, akinek nem számítana, hogy mennyivel lassabb az alatta dolgozó autó, ha azzal izgalmasabb futamokat mehet.

Egyelőre csak előzetes kalkulációk vannak arról, hogy mennyivel lehetnek lassabbak az új F1-es autók, de az szinte kizárt, hogy ne legyen drasztikus a csökkenés a sebesség területén. Otmar Szafnauer, a Racing Point vezetője a lapunk kérdésére fejtette ki az ezzel kapcsolatos félelmét, aggályait.

„Attól tartok, hogy túl sokat veszíthetünk a sport értékéből azért, hogy bárki is nyerhessen vasárnap. Ha 6 másodperccel megyünk lassabban egy körben, akkor ez már nem F1 többé. Ezzel pedig lassítanunk kellene az F2-es szériát.”

„Az F2-ben 2 millió dollárba kerül egy autó a szezonra, de ha nem vigyázunk 2021-et illetően, akkor az F2-es autók, amikre 2 millió dollárt költenek, gyorsabbak lesznek, mint mi, akik 200 millió dollárt áldoznak ugyanerre. Ezzel valami nem stimmel.”

A tavalyi évadzáró Abu Dhabi Nagydíjon Lewis Hamilton egy 1:34-779-es idővel szerezte meg a pole-t, ami 15 másodperccel volt gyorsabb, mint az F2-ben Sette Camara rajtelősége. A leglassabb F1-es autót Robert Kubica vette, aki a Williamsszel 1:39.236-tal kvalifikálta magát a futamra.

Az F1 és az F2 közötti távolság más helyszíneken szorosabb volt. Ezek közé tartozott Monaco is, ahol 10 másodperc volt a differencia a kategóriák rajtelsőségei között. Kubica 7 másodperccel volt gyorsabb a leggyorsabb F2-es géphez képest.

George Russell su una Mercedes mule car a Yas Marina per i test con le gomme Pirelli da 18 pollici per il 2021

Fotó készítője: Pirelli

Szafnauer szigorúbb költségvetési sapkát akar, miközben a csapatoknak nagyobb szabadságot adnak a szabályok tervezésében, így azok optimális teljesítményt érhetnének el, hiszen messze jobb tapasztalattal, és eszközökkel rendelkeznek, mint az FIA.

„Személy szerint azt mondanám, hogy egy alacsonyabb költségvetési sapkára lenne szükség, de ezen belül mozgásteret kellene biztosítani az autó fejlesztéséhez mint manapság. Tehát, ha van egy kis költségvetésű autód, akkor az okosabb fickó fog nyerni.”

„Ha egy előre megírt szabály szerint tervezheted meg az autódat, akkor az már IndyCar, és ha valaki más nyer, akkor az talán jobb versenyzővel, mérnöki csapattal vagy bármi mással rendelkezik. Jelenleg nem erre törekszünk. Vannak más formulák is a világon, amik már ilyen formában léteznek, és mégis hogyan csinálják?”

A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner azzal érvelt, hogy az F1-nek már az új szabályok előtt be kellett volna vezetnie a költségvetési sapkát, amivel elkerülhetőek lehetettek volna a hatalmas kiadások 2020-ra.

„Talán már késő, ez a szám határozottan túl magas. Egyetértek azzal a nézettel, amit Horner hozott fel, amikor a költségvetési korlát bevezetéséről volt szó, még az új szabályok előtt. Emiatt nagyon magasak lesznek a költségek 2020-ban. Kicsit másképpen osztottam volna fel mindezt: először jött volna a költségvetési sapka, majd az új szabályok.”

Íme a 2020-as Dakar Rali második napjának összefoglaló videója. Fernando Alonso gyakorlatilag hamar elvesztette az esélyt a végső győzelemre, miután eltalált egy sziklát, és sokat állt a sivatagban.