Top események
Forma-1
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
25 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Van egy modern F1-es autónak olyan aerodinamikai teljesítménye, mint a legendás szárnyas autóknak?

megosztás
hozzászólás
Van egy modern F1-es autónak olyan aerodinamikai teljesítménye, mint a legendás szárnyas autóknak?
Szerző:
2019. szept. 14. 12:05

Bár ma már minden F1-es autót sík padlóval kell felszerelni, mára oda jutottak az aerodinamikai szakemberek, hogy képesek ugyanazt a támogatást nyújtani a kasztnik által, mint az 1982-es szárnyas autók.

Annak ellenére, hogy a modern forma-1-es autók már sík padlóval készülnek, mégis legalább olyan jelentős aerodinamikai támogatást nyújtanak, mint a híressé vált 1982-es szárnyas autók. A Forma-1 1979 és 1982 közötti szakaszában hívták így az autókat, amikor hatalmas fordított repülőgépszárnyakat kaptak az autók, amelyeket a korra jellemző "szoknya" zárta le, hogy maximalizálja a szívóhatást, aminek következtében rendkívül nagy sebességre volt képes a kanyarokban.

Számos tragikus baleset miatt az FIA 1982-ben döntött úgy, hogy betiltja a fent említett elemek javát, plusz kötelezővé tette a lapos alvázakat, ettől kezdve az autók aljának simának kellett lenni, nem lehetett benne görbület. Ez a szabály azóta többször is finomításra került, de 2021-ig továbbra is hatályban marad, akkor azonban a sportág visszatér a ground effect vonalhoz.

A többi képért kattintson a nyilakra!

Slider
Lista

Mario Andretti, Lotus 79 Ford

Mario Andretti, Lotus 79 Ford
1/6

Fotót készítette: LAT Images

A Lotus 1979-ben készítette elő a terepet a ground effectnek.

Alan Jones, Williams FW07

Alan Jones, Williams FW07
2/6

Fotót készítette: LAT Images

A csúszószoknyák, amelyek lefedik a Wiliams FW07 pontonjait.

Rene Arnoux, Renault RE30B

Rene Arnoux, Renault RE30B
3/6

Fotót készítette: LAT Images

A hatalmas radiátorok és hőcserélők elhelyezése ellenére a Renault RE30B turbó tökéletes ground effect autónak bizonyult.

Gilles Villeneuve, Ferrari 126C2 dupla hátsó spoiler

Gilles Villeneuve, Ferrari 126C2 dupla hátsó spoiler
4/6

Fotót készítette: Rainer W. Schlegelmilch

A Ferrari ezzel a kettős hátsó spoilerrel a műszaki előírások bizonyos szürke területeire tévedt, különösen a hidraulikus felfüggesztések területén.

Keke Rosberg, Williams FW08

Keke Rosberg, Williams FW08
5/6

Fotót készítette: Sutton Images

A Williams FW08 hatalmas aerodinamikai támogatást hozott létre.

A Tyrrell szoknyája

A Tyrrell szoknyája
6/6

Fotót készítette: Jean-Philippe Legrand

A Tyrrell-Ford csúszó szoknyájának beszerelésének részletei.

Az is világos, hogy ezeknek a lapos padlóknak a hatékonysága sokat javult 1983 óta, sőt egyesek azt állítják, hogy a mai autók már képesek is arra az aerodinamikai támogatásra, amelyre az elődeik a már betiltott elemekkel. Sokakhoz hasonlóan ezt vallja Ben Agathangelou, a Haas vezető aerodinamikai szakembere. "Ma valószínűleg több aerodinamikai támogatást tudunk nyújtani. Akkor még csak a ground effect korszak elején voltunk. A fejlett eszközök és az analitikai pontosság, amivel ma rendelkezünk, nem léteztek a fordított szárnyak finomhangolására" - mondta a szakember.

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-19

A Racer Engineering magazinban Simon McBeath brit aerodinamikai szakember egy 1982-es és egy 2017-es forma-1-es autót hasonlíthatott össze. "A siker kulcsa a szoknyák hatékonysága volt, amelyeket a pontonok alsó szélébe helyeztek el, ezek az autó alját lezárták, és ezzel maximalizálták a generált szívóhatást" - szól az elemzése. "Ezek a szoknyák nem voltak azonban tökéletesek, hajlamosak voltak bizonyos szögben elakadni. Ha viszont az elemek tökéletesen érintkeztek az aszfalthoz, akkor az autó tapadása 100 százalékos volt. Ha a szoknyák és a talaj között 10 mm volt a differencia, az 25 százalékos csökkenést jelentett az aerodinamikai befolyáson, míg 20 mm már 50 százalékos veszteséget jelentett."

McBeath azt is kielemezte, hogy az autó első terelői hogyan növelték az autó aerodinamikai támogatottságát 2,5 százalékról 32-re. Hasonló fejlődésre jutott, amikor a karosszéria elemeit vizsgálta, de a kasztni anno az aerodinamikai munka 95 százalékát foglalta magába, ma már a különböző terelőknek, illetve a hatékonyabb alváznak köszönhetően ez a szám 46 százalékra esett vissza.

A McBeath által végzett összehasonlítás végeredménye:

Első spoiler Húzás Aerodinamikai segítség
F1 1982 ground effect 1,5% 2,5%
F1 2017 lapos alváz 17% 32%
Karosszéria Húzás Aerodinamikai segítség
F1 1982 ground effect 41% 95%
F1 2017 lapos alváz 22% 46%

"A mai F1-es autók aerodinamikai finomítása könnyen látható, ez a számítógépes tervezőszoftverek fejlődésének tudható be. Ezen túl pedig az utóbbi 25 évben nagyon megnőtt a ground effecttel kapcsolatos ismeretanyag. Abban az időben a mérnököknek nem voltak olyan eszközeik, szerszámaik, tudásuk, az autók sokkal egyszerűbbek voltak. Ha csak 2000-ig mennénk vissza, és használhatnánk a modern eszközöket, akkor akár a teljesítmény megduplázása sem lenne lehetetlen" - jelentette ki Agathangelou.

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-19

Az utolsó táblázat összegzése tökéletesen illusztrálja, hogy az F1-es autók által 1982-ben és 2017-ben elért fejlődést két olyan pályán, amelyek az idők során nem változtak sokat.

  Monaco Monza
1982 René Arnoux, Renault RE30B 1'23"281 Mario Andretti, Ferrari 126C2 1'28"473
2018 Daniel Ricciardo, Red Bull RB14 1'10"810 Kimi Räikkönen, Ferrari SF71H 1'19"119

Vannak bizonyos esetek, amikor még az elit Super GT bajnokságban sincsenek az emberek a helyzet magaslatán. Nos, itt az újabb ilyen jelenet.

 
Következő cikk
A motor vészüzemmódja, és az FIA kipörgésgátló elleni rendszere lassították Verstappent az Olasz Nagydíj időmérőjén

Előző cikk

A motor vészüzemmódja, és az FIA kipörgésgátló elleni rendszere lassították Verstappent az Olasz Nagydíj időmérőjén

Következő cikk

A Renault és a Mercedes is erősen furcsállja a Ferrari motorját, ami az FIA szerint legális

A Renault és a Mercedes is erősen furcsállja a Ferrari motorját, ami az FIA szerint legális
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Haas F1 Team
Szerző René Fagnan