Okos trükk vagy elterelés a Ferrari kamerahűtése?

A világossárga zsák, amiben vélhetően szárazjeget tárolnak, nemcsak a rajtrácson tűnt fel, hanem a garázsban is, amikor az egyes menetekre készül a csapat a szabadedzésen és az időmérők alatt. Miután csak a Scuderia folyamodik ehhez a megoldáshoz, rögtön felmerült a gyanú, hogy valamiféle okos eljárásról lehet szó, amivel előnyre tesznek szert – de az is benne lehet, hogy szimplán elterelés, lekötve a megfigyelőket, a csapat pedig valami máson ügyködhet.

A Ferrari hivatalos magyarázata szerint a fedélzeti kamerában lévő elektronikát hűtik a zsákkal. A kamerák által nyújtott teljesítmény egyaránt létfontosságú a rajongók és az F1 számára, ezért mindent megtesznek annak érdekében, hogy a lehető legjobban működjenek. Mindezek ellenére tény, hogy eddig nem volt panasz a kamerákra, arra, hogy túlmelegednének, ráadásul csak a Ferrari folyamodik ilyen megoldáshoz, ezért a riválisok szkeptikus hangnemben reagálnak a látottakra.

Az F1-ben semmit sem csinálnak úgy az alakulatok, hogy abból ne származna előnyük, ezért nem csoda, hogy több elmélet látott napvilágot arra vonatkozóan, milyen célt szolgálhat a zsák – és egyelőre nincs szilárd magyarázat. Egyesek szerint azért kerül fel a zsák, hogy megpróbálják megváltoztatni a felső hűtőnyílásban uralkodó hőmérsékletet – ezzel pedig átmenetileg fokozzák a motor teljesítményét.

Ferrari SF71H, kormány

Fotó készítője: Mark Sutton

Az év korábbi szakaszában módosítottak a technikai szabályokon azzal a céllal, hogy megpróbálják elejét venni annak, miszerint a csapatok befolyásolják a légbeömlőben uralkodó hőmérsékletet – attól tartottak, egyesek nagyon hideg levegővel igyekeztek fokozni a motor teljesítményét. A 2018-as szabályok 5.6.8-as cikkelye kimondja, hogy a léggyűjtő kamrában – ez nem más, mint a V6-os motor tetején található „doboz”, amiben a turbótól érkező, sűrített levegőt tárolják, mielőtt az egyes hengerekhez juttatnák - uralkodó hőmérsékletnek több mint 10 Celsiusszal magasabbnak kell lennie, mint a külső hőmérsékletnek.

Mindazonáltal akadnak kivételek, mert a szabályokban az is olvasható, hogy a hőmérsékletnek nem kell állandóan ezen határ felett lennie egy-egy esemény során. A szabálykönyvben az áll, nem számít bele az átlaghőmérséklet kalkulálásába a futam első köre, azok a körök, amiket SC mögött abszolválnak, ki- és bevezető körök, és bármilyen kör, amiben nyilvánvaló anomáliák akadnak – ebben a pontban a technikai delegált bíráskodik.

Esetleg a Ferrari megtalálta a módját annak, hogy növelje a motor teljesítményét az időmérőre és a futam rajtjára, mindezt úgy, hogy lehűti a hajtáslánc felé áramló levegőt? Esetleg a hűtés kapcsolatban állhat az MGU-H hőmérsékletével? Ha a Ferrari képes több teljesítményt előcsalogatni az energia-visszanyerőből a futam korai fázisában, mindezt úgy, hogy hűvösebb működési tartományban üzemelteti azt, akkor annak meglehet a maga haszna.

Elterelés lenne az egész?

Egy másik elmélet szerint nem a teljesítményben tesznek szert előnyre a hűtőzsákkal, hanem hozzásegíti a csapatot, hogy megtartsa az előnyét, amivel már eleve rendelkezik – a zsák pedig blokkolja a riválisok "rálátását".
A Németországon és Magyarországon sugárzott fedélzeti kamerás képek alátámasztották, hogy a felhelyezett zsák blokkolta a kamerák képét – ez pedig azt jelentette, hogy rejtve maradtak a cockpitban zajló előkészületek, nem beszélve a kormányon alkalmazott beállításokról.

Nem titok, briliáns rajtokat produkált a Ferrari az utóbbi nagydíjakon – a Mercedes pedig mélyreható vizsgálatot kezdett, hogy visszanyerje a formáját ezen a téren. A Ferrari erős rajtjai kapcsán felbukkant egy „gyanús elem”, egy extra vezérlő, amit a kormány elején rejtettek el a szilikon bevonat alatt – ez jól megfigyelhető a Giorgio Piola által készített ábrán.

Sebastian Vettel kormánya, Ferrari SF71H

Fotó készítője: Giorgio Piola

A ferraris rajtok kielemzése révén kiderült, hogy a versenyzők alkalmazzák ezt a vezérlőt – ami lehet egy gomb vagy valamiféle tekerőgomb -, amint megkezdődik a rajtprocedúra, majd elengedik, amint mind az öt lámpa kialudt. Azt nem tudni, mi a funkciója ennek a kezelőszervnek, de újdonság az idei évre, és az a legvalószínűbb, hogy használatával a tökéletes rajt elérésben segítik a versenyzőket – ez történhet úgy, hogy segítenek hajszálpontosan eltalálni a kuplung fogáspontját, vagy azáltal, ahogy magát a kuplungot oldják.

Köztudott, mennyire nehéz előzni manapság az F1-ben, ezért is kiemelten fontos, hogy pozíciókat fogjanak a rajtok alatt – teljesen logikus, hogy a Ferrari próbálja elrejteni a titok nyitját a kíváncsi tekintetek elől. Érdekes lesz látni, vajon a továbbiakban is fent lesz-e a hűtőzsák, miután a mezőny nagyjából letudta a forróság tekintetében legrosszabb nagydíjakat. Belgiumban rögtön megkaphatjuk a választ erre a kérdésre.