A Hungaroringen tesztelt szárnyat reaktivált a Ferrari Szocsiban
Egy teljesen új első szárnyat pakolt ki a Ferrari csütörtökön az orosz pitben, amit először a Hungaroringen teszteltek, de azóta dolgoztak a konstrukción. A technikusok nagyobb leszorítóerőre és hatékonyabb aerodinamikára hajtanak az elemmel.
Fotót készítette: Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Miközben a szélcsatornában már a 2019-es kocsié a főszerep, a Ferrari folytatja a fejlesztést az idei SF71H-n, méghozzá a nyár elején felvázolt menetrend szerint. Szocsiban egy olyan első szárnyat vett elő a csapat, amit teszteltek a Magyar Nagydíj folyamán, majd Antonio Giovinazzi is körözött vele a Hungaroringen tartott kétnapos teszt alatt.
Az új szárny arról ismerhető fel könnyen, hogy eltűnt a főprofilról a „fodros” rész, ami korábban fokozatosan emelkedett a szárny széle felé haladva. A véglapon található íves idom magasabbra került, belépő éle hátrébb van, mint azt megszokhattuk. A Ferrari célja, hogy maximálisan kihasználja azt a légörvényt, ami a szárny véglapjának külső oldalánál keletkezik: ennek fő feladata abban áll, hogy megtisztítsa a kerék mögött fellépő légáramlatot attól a turbulenciától, ami az aszfalt és a gumi válla között keletkezik.
Az újdonságok között szerepel, hogy nagyobb ívhúrral rendelkezik az utolsó, azaz legfelső terelőlap, ami két elemből építkezik, ezzel pedig több leszorítóerőt kívánnak generálni.
Ferrari SF71H, első szárny
Fotó készítője: Giorgio Piola
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Nem csak kreatív oldaldobozokról szól a 2022-es F1-es fejlesztési verseny
Ezért nem változtattak 2023-ra sem az F1-es autók sokat kritizált felfüggesztésén
Ezekkel a fejlesztésekkel érkezik a Red Bull Bakuba!
Világos, a Ferrari miért nem harcolhatott a dobogóért: „Túl sok volt a hiba”
Carlos Sainz menedzsere: „A következő hetekben is látni fogunk némi mozgást...”
Vettel: nem nagy ügy Räikkönen győzelemmentes szériája
Marko: Perez három évre szóló szerződést akart
A korábbi pilóta „halálos fenyegetéseket” kapott Alonso büntetése után
Világos, a Ferrari miért nem harcolhatott a dobogóért: „Túl sok volt a hiba”
„A hiba attól még hiba” – a korábbi versenyző szerint Hamilton csak kifogást keresett
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások