Ezekkel a fogásokkal akarja őrizni negyedik helyét a Renault

A szárnykoncepció, amit Németországban csak Nico Hülkenberg használt, több elemből építkező véglapokat, plusz egyedi elrendezésű lapkákat és terelőidomot vonultat fel, melyekkel az a céljuk, hogy megoldják a középgyors és gyors kanyarokban jelentkező problémákat. Ugyanakkor, egy olyan pályán, mint amilyen a Hungaroring, ahol a tempó sokkal kisebb és a maximális leszorítóerő van terítéken, a Renault szükségesnek látta, hogy módosítson rajta.

A szárny fősíkjára egy ék alakú panelt applikáltak, ennek köszönhetően egy-egy nyílás keletkezett mindkét oldalán (zölddel jelölve), és nem fut végig a szárny teljes szélességében, ahogy azt eredetileg megálmodták (zölddel jelölve, kiskép). Ez a módosítás nemcsak a generálható leszorítóerő arányán változtatott, hanem azon is, miként ölt alakot az Y250 légörvény, valamint „abba is belenyúltak”, hogyan formálódnak a kifelé tartó légáramlatok, amit a szárny külső szekciója generál.

Renault R.S. 18, féktárcsa

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Renault szintén változtatott a fékkonfiguráción és annak specifikációján, amivel a fékteljesítmény fokozása volt a cél Enstone-ban. A csapat, melynek a Carbon Industrie szállítja a szükséges alkatrészeket, egy agresszívebb irányba ment el a féktárcsa kiválasztásakor az utóbbi futamokon, ahogy a 2017-es szezon egyes szakaszaiban is tette.

A szóban forgó dizájn bevágott kialakítást takar a féktárcsa felületén, szemben a bevett sima kiképzéssel - ezzel megváltoztatják a féktárcsa hőleadását, előnyt kovácsolva a furatok megváltozott pozíciójából. A csapat nyer vele az aerodinamikában és nem kell elkönyvelniük büntetést amiatt, hogy nagyobb kapacitású hűtőnyílást alkalmaznak, ugyanis a tárcsa több hőnek tud ellenállni.