Ezekkel a fogásokkal akarja őrizni negyedik helyét a Renault
A Renault további módosításokat végzett el a Németországban bemutatott első szárnyon, hozzáigazítva azt a Hungaroring által támasztott követelményekhez, miközben a csapat kitartóan fejleszti az RS18-at.
Fotót készítette: Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A szárnykoncepció, amit Németországban csak Nico Hülkenberg használt, több elemből építkező véglapokat, plusz egyedi elrendezésű lapkákat és terelőidomot vonultat fel, melyekkel az a céljuk, hogy megoldják a középgyors és gyors kanyarokban jelentkező problémákat. Ugyanakkor, egy olyan pályán, mint amilyen a Hungaroring, ahol a tempó sokkal kisebb és a maximális leszorítóerő van terítéken, a Renault szükségesnek látta, hogy módosítson rajta.
A szárny fősíkjára egy ék alakú panelt applikáltak, ennek köszönhetően egy-egy nyílás keletkezett mindkét oldalán (zölddel jelölve), és nem fut végig a szárny teljes szélességében, ahogy azt eredetileg megálmodták (zölddel jelölve, kiskép). Ez a módosítás nemcsak a generálható leszorítóerő arányán változtatott, hanem azon is, miként ölt alakot az Y250 légörvény, valamint „abba is belenyúltak”, hogyan formálódnak a kifelé tartó légáramlatok, amit a szárny külső szekciója generál.
Renault R.S. 18, féktárcsa
Fotó készítője: Giorgio Piola
A Renault szintén változtatott a fékkonfiguráción és annak specifikációján, amivel a fékteljesítmény fokozása volt a cél Enstone-ban. A csapat, melynek a Carbon Industrie szállítja a szükséges alkatrészeket, egy agresszívebb irányba ment el a féktárcsa kiválasztásakor az utóbbi futamokon, ahogy a 2017-es szezon egyes szakaszaiban is tette.
A szóban forgó dizájn bevágott kialakítást takar a féktárcsa felületén, szemben a bevett sima kiképzéssel - ezzel megváltoztatják a féktárcsa hőleadását, előnyt kovácsolva a furatok megváltozott pozíciójából. A csapat nyer vele az aerodinamikában és nem kell elkönyvelniük büntetést amiatt, hogy nagyobb kapacitású hűtőnyílást alkalmaznak, ugyanis a tárcsa több hőnek tud ellenállni.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások