A Red Bull is elismerően bólinthat a Renault hátsó szárnyát látva

Monzában – szinte - minden az egyenesekben elért végsebességről és a sikánokból történő kigyorsításokról szól. Előbbit szolgálja az enstone-i alakulat által felszerelt hátsó szárny, amit alacsony leszorítóerőre konfiguráltak és mondhatni zéró légellenállást produkál. A főprofil belépőélét enyhén megemelték, gyakorlatilag egy vonalban található a nyitható szárnyelem alsó peremével. A nyitható elem rövid ívet ír le, de úgy alakították ki, hogy biztosítsa a kellő leszorítóerőt alacsony tempónál, miközben kigyorsítanak a sikánokból, ahol fontos a jó trakció.

Ami a véglapokat illeti, oldalanként csak két-két vízszintes nyílást kaptak a felső sarokban, miközben megtartották a korábbi nagydíjakon látott, vízszintes kivágásokat.

Renault F1, első szárny, részlet

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az első szárny tekintetében a hatékonyság lebegett a tervezők szeme előtt: a lapkák belső részeit (sárga színnel lefestve, oldalanként négy-négy darab) úgy alakították ki, hogy azok elősegítsék az Y250 légörvény generálását, míg kívül összesen hat terelőlap található a szárnyon. Ezek közül a felső kettő V alakú kivágást is kapott, hogy mérsékeljék az elem légellenállását.

Az első véglapokat is alaposan megdolgozták a Renault-nál: felső élüket kifelé ívelték, így rímelnek az egymás mögött sorakozó, függőleges terelőidomok kialakítására. Ezek a függőleges idomok a szárny felső lapjait támogatják, feladatuk, hogy a kerék külső oldala felé irányítsák a levegőt, fokozva a hatékonyságot, csökkentve a légellenállást.