A Force India merész fejlesztései, melyeket beárnyékolt a szingapúri dráma

A nyár folyamán stabilizálódott a Force India (anyagi)helyzete és jövője, ami azonnal kifejtette áldásos hatását a fejlesztésekre és azok tempójára. Az alakulat eleve korlátozott forrásokkal rendelkezett a 2018-as szezon előtt, aminek legnagyobb részét az új vázra és a Halo integrálására kellett fordítani. Az idei év első fele nem úgy alakult, mint azt szerették volna, köszönhetően a VJM11-gyel tapasztalt problémáknak, és a fejlesztések ütemét visszafogta az egyre szűkösebb financiális keret.

Szingapúrra végre megérkezett az a csomag, amivel nekiláttak a kocsi orvoslásának. A csapat nem készült egy-egy kiugró és szembeötlő elemmel, inkább egy olyan optimalizálás mellett döntöttek, melynek alkotóelemei finom láncolatként működnek összhangban.

Force India, új bargeboard és a padlólemez első része

Fotó készítője: Gorgio Piola

A bargeboard legelső függőeleges elemét kicsit hátrébb tolták, kapott egy boltíves részt felül, összekötve azt a karosszériával – fizikálisan kijelölve egy követendő utat a légáramlat számára (az összehasonlítás kedvéért érdemes megnézni a jobb alsó kisképet).

Szintén módosították a bargeboard talapzatán lévő, fogsorra hajazó felületet, melyek előkészítik az áramlatot a többi felület számára.

Módosult a VJM11 padlólemezének belépőéle, ugyanis három helyett hat részből építkezik a palánksor (bal alsó kiskép az összehasonlítás jegyében), mérsékelve a padlólemez pereméhez jutó turbulencia hatását, ami az említett rész teljesítményét és a diffúzor felé igyekvő levegőt tudja negatívan befolyásolni. 

A bargeboard mögött található a splitter nyúlványa, amit minden csapat abból a megfontolásból használ, hogy javítsák az áramlás karakterisztikáját ebben a régióban, és a 2017-re elvégzett szabálymódosítások tették lehetővé. Minden csapat intenzíven fejlesztette ezt a területet az utóbbi két szezonban, ugyanis összeköttetésben áll a körülötte lévő aerodinamikai tartozékokkal, és összhangban kell lennie minden olyan változtatással, amit a többi elemen végeznek el.

Szingapúrra eltávolították a felület első peremén lévő nyílásokat, kihasználva, hogy így módosult a belépő és kilépő légmozgás.

Force India VJM11, visszapillantók összehasonlítása

Fotó készítője: Giorgio Piola

A csapat szintén elköszönt a visszapillantók íves támasztékától (kék nyíllal jelölve), miután haszontalannak bizonyultak - két pillér tartja őket, melyek az oldaldoboz első pereméből nőnek ki.

Force India VJM11, padlólemez, részlet

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ami a kocsi hátulját illeti, a tervezők a padlólemezre, annak hátsó kerék előtt található részére koncentráltak, felfelé ívelve a külső peremet, valamint egy kis légterelő fület helyeztek el felette, javítva a légáramlást ezen a szekción. A csapat lezárta azokat a nyílásokat, melyek korábban a padlólemez peremén sorakoztak, tették mindezt fémbetétekkel, ettől merevebbé vált a padlólemez.

Force India VJM11, diffúzor

Fotó készítője: Giorgio Piola

Mindeközben a diffúzornak is kijutott a gondoskodásból, ugyanis az átmenetet képző külső fület – amivel már szinte a teljes rajtrács rendelkezik – elmozdították a diffúzorról és a Gurney-bajusz részévé vált (piros nyíl).

Force India, dupla T-szárny, Monaco

Fotó készítője: Giorgio Piola

A csapat ahhoz hasonló hátsó szárnyat és T-szárnyat alkalmazott, mint amit Monacóban és a Hungaroringen is láthattunk, hiszen nagy leszorítóerőre volt szükség az utcai pályán.