A Ferrari is „beállt a sorba”, Szingapúrra lemásolták a McLaren ötletét

Habár a szingapúri hétvége nem úgy alakult a Ferrari számára, mint azt szerették volna, és a győzelem is elérhetetlen volt, ettől függetlenül alaposan készültek a lassú és kanyargós utcai pályára. A csapat beállt a sorba, ők is csatlakoztak a McLarenről másolók táborához.

Ferrari SF71H, hátsó szárny, Szingapúri GP

Ferrari SF71H, hátsó szárny, Szingapúri GP

Gorgio Piola

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

Egy olyan hátsó szárny jelent meg a Ferrarin Szingapúrban, aminek alapkoncepcióját a McLaren találta ki elsőként, majd a Renault és a Mercedes autóján is feltűnt az idei szezonban.

Ferrari, hátsó szárny, részlet

Ferrari, hátsó szárny, részlet

Fotó készítője: Giorgio Piola

A dizájn lényege, hogy nagy nyílásokat tartalmaznak a véglapok, pontosabban azok átmeneti szekciója, ezzel hatékonyabb átjárást tesz lehető a légáramlat számára annál a szárnynál, amit nagy leszorítóerőre fejlesztettek.

A lenti képen az a verzió látható, amit még tavaly fejlesztett ki a McLaren a Honda-motorral hajtott MCL32-re.

McLaren MCL32, hátsó szárny, Bahrein GP

McLaren MCL32, hátsó szárny, Bahrein GP

Fotó készítője: Giorgio Piola

Még több F1 hír:

Módosítások a bargeboardon

Ha egy kicsit előrébb megyünk az SF71H-n, akkor az is megállapítható, hogy a bargeboardok nem képeztek teljesen új csomagot.

Ferrari, bargeboard

Ferrari, bargeboard

Fotó készítője: Giorgio Piola

Valójában annyi történt, hogy a már eleve prominens részeket fejlesztették tovább, hogy javítsák a légáramlást az egyes elemek körül, összhangban azzal a sebességgel, amivel a levegő elhalad körülöttük.

Ezek a fogások számos változtatást hoztak a felületek méretét és geometriáját illetően, beleértve azt is, hogy a legelső, S alakú elem egy kicsit még előrébb került (fehér nyíl). A fő bargeboard középső szekciója még hangsúlyosabb elemekkel gyarapodott (piros nyilak).

Ezzel egyszerre rövidebbre vették a padlólemez hosszanti „kopoltyúit”, rávilágítva a tényre, miszerint felületek makulátlan láncolata diktálja a légáramlat útját, és ezeknek tökéletes harmóniában kell együtt dolgozniuk.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Egy rejtett technikai fogásnak tudható be a Mercedes „formarobbanása”?
Következő cikk A Force India merész fejlesztései, melyeket beárnyékolt a szingapúri dráma

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország