Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A Toro Rosso 2018-as autójának titkai, melyekkel növelték a végsebességet

megosztás
hozzászólás
A Toro Rosso 2018-as autójának titkai, melyekkel növelték a végsebességet
Szerző: Giorgio Piola
Társszerző: Matt Somerfield
Fordította:: Dénes Gergely
2018. szept. 6. 13:48

A Toro Rosso sosem félt az innovatív megoldásoktól, és az Olasz Nagydíjon egy olyan fogáshoz folyamodtak, mely növelte a végsebességüket az egyenesekben.

Ahogy a Red Bull, a Toro Rosso is tisztában van a motorerő-hátrányával, vagyis mindent megtesznek az aerodinamikával, hogy megpróbálják növelni a teljesítményüket az egyenesekben.  

Bár Monzában nem használtak olyan agresszív leszorítóerős beállításokat, mint a Red Bull, a csapat ismét egy egyedi DRS-dizájn mellett döntött, ami kulcsszerepet játszik, hogy versenyképesek lehessenek.

A DRS aktiválóját tartalmazó tok (nyíllal jelölve) eltér más csapatokétól abban a tekintetben, hogy íves kialakítást kapott alul. Lent egy példa arról a megoldásról, amit szélesebb körben alkalmaznak más alakulatok.

 

Ferrari SF71H kipufogó

Ferrari SF71H kipufogó

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Toro Rosso megoldásának célja, hogy biztosítsa, amikor a DRS-t aktiválják, és a szárny felcsapódik, akkor egy bizonyos színt fölé nem emelkedik.

Az egyik kockázat ugyanis - amivel a hétvégén a Sauber is szembesült Marcus Ericcson révén, hogy mikor a szárny egy bizonyos pontnál feljebb emelkedik, akkor az ellenszél miatt már nem tud becsukódni, mikor a versenyző deaktiválná.

A Toro Rosso dizájnjával azonban a csapat magabiztosabb lehet, hogy a szárny pontosan ott marad, ahol akarják - vagyis ez azt jelenti, hogy agresszívabbak lehetnek a beállításoknál, hiszen elenyésző a probléma esélye.

Az is megfigyelhető, hogy a csapat három, nyitott végű „zsalut” alakított ki a véglapban, amit még 2016-ban vezetett be úttörőként az alakulat, majd később mindenki más lemásolta a rajtrácson.

Változtatások a padlólemezen

A Toro Rosso azonban nem csak a szárnyaknál hajtott végre érdekes dolgokat.

Az utóbbi években minden csapat intenzíven fejlesztette a hátsó kerék előtt található területet, bőkezűen bánva a különböző nyílásokkal, lyukakkal, résekkel, terelőlapokkal és idomokkal, valamint eltérő geometriájú felületekkel próbálkoztak annak érdekében, hogy manipulálják a légáramlatot, mielőtt az megérkezne a kerékhez, módosítva a mellette található diffúzorra gyakorolt hatását.

A Toro Rosso legutóbb felfelé sajtolta a padlólemez peremét, és egy olyan szekciót tartalmaz hátul, mely hirtelen befolyásolja a légáramlást, megváltoztatva a légáramlat cirkulációját a gumi körül.

Következő TECHZÓNA cikk
Miért volt illegális a Haas padlólemeze Monzában?!

Előző cikk

Miért volt illegális a Haas padlólemeze Monzában?!

Következő cikk

Miként reagáltak az F1- csapatok Monza „sebességéhségére”

Miként reagáltak az F1- csapatok Monza „sebességéhségére”
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Toro Rosso Vásárlás
Szerző Giorgio Piola
Cikk típusa Hírek