A Toro Rosso 2018-as autójának titkai, melyekkel növelték a végsebességet
A Toro Rosso sosem félt az innovatív megoldásoktól, és az Olasz Nagydíjon egy olyan fogáshoz folyamodtak, mely növelte a végsebességüket az egyenesekben.
Fotót készítette: Gorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Ahogy a Red Bull, a Toro Rosso is tisztában van a motorerő-hátrányával, vagyis mindent megtesznek az aerodinamikával, hogy megpróbálják növelni a teljesítményüket az egyenesekben.
Bár Monzában nem használtak olyan agresszív leszorítóerős beállításokat, mint a Red Bull, a csapat ismét egy egyedi DRS-dizájn mellett döntött, ami kulcsszerepet játszik, hogy versenyképesek lehessenek.
A DRS aktiválóját tartalmazó tok (nyíllal jelölve) eltér más csapatokétól abban a tekintetben, hogy íves kialakítást kapott alul. Lent egy példa arról a megoldásról, amit szélesebb körben alkalmaznak más alakulatok.
Ferrari SF71H kipufogó
Fotó készítője: Giorgio Piola
A Toro Rosso megoldásának célja, hogy biztosítsa, amikor a DRS-t aktiválják, és a szárny felcsapódik, akkor egy bizonyos színt fölé nem emelkedik.
Az egyik kockázat ugyanis - amivel a hétvégén a Sauber is szembesült Marcus Ericcson révén, hogy mikor a szárny egy bizonyos pontnál feljebb emelkedik, akkor az ellenszél miatt már nem tud becsukódni, mikor a versenyző deaktiválná.
A Toro Rosso dizájnjával azonban a csapat magabiztosabb lehet, hogy a szárny pontosan ott marad, ahol akarják - vagyis ez azt jelenti, hogy agresszívabbak lehetnek a beállításoknál, hiszen elenyésző a probléma esélye.
Az is megfigyelhető, hogy a csapat három, nyitott végű „zsalut” alakított ki a véglapban, amit még 2016-ban vezetett be úttörőként az alakulat, majd később mindenki más lemásolta a rajtrácson.
Változtatások a padlólemezen
A Toro Rosso azonban nem csak a szárnyaknál hajtott végre érdekes dolgokat.
Az utóbbi években minden csapat intenzíven fejlesztette a hátsó kerék előtt található területet, bőkezűen bánva a különböző nyílásokkal, lyukakkal, résekkel, terelőlapokkal és idomokkal, valamint eltérő geometriájú felületekkel próbálkoztak annak érdekében, hogy manipulálják a légáramlatot, mielőtt az megérkezne a kerékhez, módosítva a mellette található diffúzorra gyakorolt hatását.
A Toro Rosso legutóbb felfelé sajtolta a padlólemez peremét, és egy olyan szekciót tartalmaz hátul, mely hirtelen befolyásolja a légáramlást, megváltoztatva a légáramlat cirkulációját a gumi körül.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Nem csak kreatív oldaldobozokról szól a 2022-es F1-es fejlesztési verseny
Ezért nem változtattak 2023-ra sem az F1-es autók sokat kritizált felfüggesztésén
Ezekkel a fejlesztésekkel érkezik a Red Bull Bakuba!
Utólag osztottak ki rajtbüntetést az F1-es Kínai Nagydíjon történtek miatt! – hivatalos
Le Mans-i győztes az F1-es pilótáról: „100 százalék, hogy Miami után távozni fog!”
Vad pletyka: F1-es csapatot vásárolhat Günther Steiner?
Megvan, ki lesz az Audi egyik versenyzője – sajtóhír
Verstappen Hamilton és Schumacher után a TOP100-ba került a Time listáján
Már készülnek az alkatrészek, mellyel a Mercedes megoldaná "lappangó" problémáit
Russell nem ért egyet Alonsóval: „Elégedett voltam vele”
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások