2021-ben „Brawn GP” lehet egy csapat az új szabályok miatt

A Forma-1 egy teljes megújuláson megy át, 2021-től minden más lesz: a technikai és a sportszabályok is. A Racing Point technikai igazgatója, Andy Green nyilatkozott erről az Auto Motor und Sportnak. Green már három évtizede van az F1-ben, de egyértelműen úgy gondolja, hogy a 2021-es szabályváltoztatás karrierje legnagyobb szabály-reformja.

És bár egyelőre a 2020-as autók sem futottak egy métert sem, a 2021-re való fejlesztési programjuk már így is elindult, és a Racing Pointnak már tavaly volt 2021-es modellje a szélcsatornában. A szabályokat tavaly októberben hozták nyilvánosságra, a mérnökök pedig már keresik is a kiskapukat, hogy előnyt szerezzenek riválisaikhoz képest.

A koncepciócsoportok pedig csapattól függően különböző méretűek. A Mercedes, a Ferrari és a Red Bull már most több embert tud átállítani 2021-re, mint a középcsapatok, ez pedig óriási előnyt jelent.

„A programunk még nagyon fiatal. Borzasztóan sokat kell még tanulnunk.” – mondta Green.

Az F1 főnökei már egy számítógépes vizualizációt is készítettek a jövő autójáról, Green viszont jobban örült volna, ha ez nem történik meg.

„Bárcsak ne láttuk volna a modellt! Ugyanis ez bizonyos szempontból lebénítja az agyunkat. Azon gondolkozol, hogy mit csináltak és hogyan gondolkodtak. Én viszont nem akarom ezt. Én el akarom olvasni a szabálykönyvet anélkül, hogy az elmémet más emberek gondolatai „fertőznék”.

Az köztudott, hogy a mérnököket nem érdekli a szabálycsomag mögött álló alapelképzelés. Ők egyszerűen csak a maximumot akarják kihozni a szabályokból. És bár minden csapat különböző ötletekkel fog előállni, Green úgy gondolja, hogy az autók nagyon hasonlítani fognak az FIA és a Liberty Media által készített modellre.

Ez azt jelenti, hogy az autók szignifikánsan le lesznek egyszerűsítve. Kevesebb káros turbulenciát fognak maguk mögé „dobni”, így könnyebb lesz követni az autókat, ezzel együtt az előzés is könnyebbé válhat. Az FIA által írt, 141 oldalas technikai szabályzat korlátozó, és határokat szab a mérnökök gondolkodásának.

Viszont az éremnek van egy másik oldala is. Minden csapat tiszta lappal indul. És minden csapatnak megvan a lehetősége arra, hogy egy olyan zseniális kiskaput találjanak, ahogy azt a Brawn GP tette a dupla diffúzorral 2009-ben. Az ötlet következtében a Honda utódjaként létrejött Brawn GP a szezon végén világbajnok lett, és megvette őket a Mercedes.

Andy Green elmondta, hogyan állnak hozzá a dologhoz a technikai szakemberek, hogy megtalálják a zseniális trükkjüket:

Rubens Barrichello, Jenson Button and the Brawn GP team celebrate

Fotó készítője: Charles Coates / Motorsport Images

„Darabokra szedjük a szabályokat szabad terek után kutatva, amelyekre az FIA nem gondolt. Alapvetően próbáljuk feltörni a szabályok alapötletét. Szerintem a szabályok meglehetősen törékenyek, vannak olyan területek, amelyeket fel lehet törni. Aztán majd meglátjuk, hogyan reagál erre az FIA.”

Green szerint komoly esély van arra, hogy valamelyik csapat találni fog egy kiskaput a szabályokban.

„Még fogadni is mernék arra, hogy 2021-ben valami hasonló fog történni, mint ami a dupla diffúzorok idejében történt.”

A többiek pedig majd megpróbálják ezt lemásolni, vagy megpróbálják rávenni az FIA-t arra, hogy tiltsák be a megoldást.

És hogy a csapatok kötelezve vannak-e arra, hogy jelentsék a szabályokban rejlő kiskapukat? Green szerint nem.

„Az FIA azt akarja, hogy jelentsük a kiskapukat, de nem vagyunk kötelezve erre. Csak adaptálódhatnak a szabályokhoz a következő évre. Nem büntethetsz meg valakit azért szezon közben, mert jó munkát végzett. Meg kell adnod a lehetőséget a többi csapatnak, hogy találjanak valamit, ami még jobb annál, mint amit a többiek csinálnak. A Forma-1 egy verseny.”

Az F1 menedzsmentje szerint az új generációs autók körülbelül 3 másodperccel lehetnek lassabbak a jelenlegi generációnál. Az autók a legtöbb leszorítóerőt az alváznál fogják generálni, visszatér a talaj-kölcsönhatás, azaz a „ground effect”, amelyet az FIA még 1982 végén tiltott be, mivel akkor kezdtek túl gyorsak lenni az autók.

„Ezen a fronton is komoly fejlesztési csatára számítok.” – jelentette ki Green.

Az első szárny az autó orrából fog kinőni, és egyszerűbbé válik – ahogy az egész autó is. Ez viszont nehezebbé teszi a mérnökök munkáját: először is azért, mert elég leszorítóerőt kell létrehozniuk az első tengelynél, másrészt pedig azért, hogy kontrollálják a légáramlatot, és távol tartsák a „rossz” levegőt, amely károsítaná az autót.

Green így írja le a problémát: „Nagyon egyszerű első szárnyakkal kell dolgoznunk, ebben rejlik a probléma. A szárny nem kontrollálja, hogy mi történik a légáramlattal. A légáramlat nagyon-nagyon kaotikusnak tűnik.”

És nagy kihívás lesz, hogy távol tartsák a turbulenciát az autó alatti nagy alagúttól?

„Ez az első dolog, amibe bele fogunk ütközni. De hogy ez lenne a legnagyobb konstrukciós kihívás 2021-re? Ezt egyelőre nem tudjuk, majd később kiderül. De ha ránézel az új szabályokra, ez az első terület, ami szemet szúr. Lesznek utálatos aerodinamikai területek a 2021-es autón. Nem leszünk képesek arra, hogy megoldjuk az ottani problémákat, de amennyire csak lehetséges, enyhítenünk kell őket.” – magyarázta Green.

Az egyik probléma, amellyel minden csapatnak szembe kell néznie, az a minimumtömeg lesz, ami 745 kg-ról 768 kg-ra fog nőni a standard alkatrészek miatt. A Racing Point számára – Green elmondása szerint – lehetetlen lesz elérni a 768 kg-ot, így a 2021-es szezon elején „túlsúlyos” lesz az autójuk.

„Nagyon egyszerű: a minimumtömeg túl alacsony azokhoz az alkatrészekhez képest, amiket rá kell tennünk az autókra. Egy kicsit a minimumtömeg felett leszünk. És nem hiszem, hogy jól lesz vezetni a 2021-es kocsit.”

Végül Green azt is elmondta, hogy vizuálisan nem nyűgözte le őt a 2021-es autókoncepció.

„Az első szárny túl nagy, nem esztétikus. Én valami újat, valami izgalmasat szerettem volna. Egy teljesen új generáció érdeklődését kell felkeltenünk az F1 iránt. Máskülönben nem fog sokáig létezni ez a sport. Sajnos szerintem ez nem valósul meg a 2021-es szabályokkal. Nem látom, hogy bárki is izgatott lenne emiatt. Mi történt azokkal a koncepcióautókkal, amelyeket Adrian Newey tervezett? Azoktól libabőrös lettem!”

A Bathurst 12 órás hétvége időmérő edzésén több nagy balesetet is láthattunk. Ezúttal a Lamborghini nagyobb bukását mutatjuk meg, de szerencsére senki sem sérült meg abban. A versenyző a nézők előtt landolt.