A 2019-es F1-es szabályváltoztatások gyűjteménye: lesz mit megszokni
Az F1-es szurkolók már alig várják, hogy az új autók februárban kiguruljanak a garázsokból - hiszen az első és a hátsó szárnyak változtatásai miatt a gépek esztétikája drámaian megváltozhat.
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Alessio Morgese / Luca Rossini
F1 2019
A 2019-es F1-es világbajnokság nagyszerű izgalmat ígér - és itt megtalálhatod az F1-es híreket, képeket és videókat, melyek több témakört is lefednek: technológiai fejlesztések, 2019-es F1-es szabályok, csapatokról szóló, illetve versenyzői cikkek, mélyreható elemzések és szakértői vélemények, sőt ennél még sokkal több. A 2019-es F1-es naptárat is megnézhetitek, F1-es jegyeket és szuveníreket is vehettek.
Annak érdekében, hogy a Forma-1-ben több előzést láthassunk, és csökkentsék a turbulenciát az egymást követő autók között, 2019-ben sokkal egyszerűbb első szárnyakat vezetnek be. Ugyanakkor nem feledkezhetünk meg a Pirelli új keverékeiről sem, melyek idén új jelzést kapnak.
Azonban nem csak az abroncsok és az aerodinamikai szabályok változnak, ugyanis az FIA több szabálymódosítást is jóváhagyott, melyeknek köszönhetően kicsit átalakulhatnak a versenyhétvégék.
Megnövelik az üzemanyag-mennyiséget
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Photo by: Joe Portlock / LAT Images
A Forma-1 turbó-hibrid érájában a legnagyobb feladatot az jelentette, hogy a gyártók hatékony erőforrásokat készítsenek, azonban ennek kellemetlen velejárója, miszerint a versenyzőknek a futamokon is "gazdaságos módra" kellett váltaniuk.
Ahogy a csapatok próbáltak előrelépni, a nagyobb leszorítóerős autók 2017-től az eredeti 100 kg-os határral kompromisszumra készítették őket, így a felső határt először 105 kg-ra emelték. Azonban a padlógázos versenyekhez ez sem bizonyult elégnek, vagyis 2019-re további öt kilóval emelik a határt.
Segítenek a nehezebb versenyzőkön
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team
Fotó készítője: Manuel Goria / Sutton Images
Mivel az autók összsúlya hosszú ideje a versenyzők súlyát is magába foglalja, a csapatok számára egyértelműnek tűnt, hogy minél könnyebb a pilóta, annál nagyobb a taktikai mozgásterük. Ha pedig a versenyző nem is lett volna elég könnyű, hogy súlyával elérjék a minimum súlyhatárt - mely idén 743 kg - legalább a ballasztokat a teljesítménynövelésnek megfelelően, szabadon helyezhették el az autóban.
2019-re olyan szabályváltoztatásokat vezettek be, melyek segíthetnek a magasabb, vagyis nehezebb versenyzőknek. Mostantól az induláskor a versenyző súlyát az ülésével együtt mérik le, és ennek el kell érnie legalább 80 kg-ot. Ha valaki ezen érték alatt van, akkor a különbséget a pilótafülkébe elhelyezett ballaszttal kell ellensúlyozni.
Vége a rajtrácsbüntetések káoszának
Rajtrács
Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images
A turbó-hibrid éra egyik legkiábrándítóbb velejárója az a számos rajtrácsbüntetés, melyet a versenyzők az erőforrás egyes komponenseinek cseréjéért kaptak. Néhány nagydíjon a hátrasorolás elérte a 100 rajthelyet is, ami miatt a szurkolók már nem tudták követni a sorrendet a rajtrácson - vagyis az F1 irányítása lépett.
Tavaly a 15 helynél több büntetést kapó versenyzőket egyszerűen a mezőny végére "száműzték" - a rajtrácsbüntetés számolgatása helyett, mellyel a helyzet egy kicsit javult is. Azonban mivel a szabály szerint a pénteki FP1-es kihajtás ideje számított a büntetések kiszabási sorrendjének - lévén ekkor futottak először a büntetésért cserébe kapott új komponenssel - így az első szabadedzés előtt egy "furcsa" sor alakult ki a bokszutcában.
Idén azonban a mezőny végi sorrendet az időmérő határozza meg - mellyel még a büntetéssel kalkuláló versenyzőket is arra kényszerítik, hogy szombat délután mindent beleadjanak. Az FIA azt is tisztázta, hogyha valaki nem felel meg a 107%-os szabálynak, de így is megkapja a rajtengedélyt, akkor a büntetett versenyzők mögött kap helyet a rajtrácson.
Új olajégetési korlátozások
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Fotó készítője: Manuel Goria / Sutton Images
Az F1-es gyártók közötti rivalizálásnak köszönhetően a meglévő erőforrásokkal igazán lenyűgöző fajlagos hőteljesítményt értek el. Azonban a legnagyobb tempó elérése érdekében a szürke zónákat is maximálisan kihasználták - és ebbe beletartozik az olajégetés is.
Az FIA tehát közbelépett, és szabályozni kezdte, mennyi olaj égethető el, illetve 2019-re további szigorításokat vezetnek be. A csapatoknak ugyanis az időmérő ideje alatt a kiegészítő olajtankjukat üresen kell hagyniuk. Mindez megakadályozza a "partimód" életbe léptetését, mellyel a csapatok a legkritikusabb pillanatban eshetnek el az extra teljesítménytől.
Előzés a biztonsági autó mögött
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Fotó készítője: Steve Etherington / LAT Images
Az F1-es versenyzők minden lehetőséget megragadnak a pozíciójuk javítására, és az egyik legjobb lehetőségnek a biztonsági autós újraindításokat tartják. Korábban a csata akkor kezdődhetett, mikor az SC elhagyta a pályát, és a mezőny átlépte az első biztonsági autós vonalat - mely gyakran a célvonal előtt kap helyet.
2019-re mindez megváltozik, vagyis az előzést csak akkor kezdhetik meg, amint átlépték a célvonalat. A zöld zászlókat is csak ezt követően láthatják majd a pálya mentén.
A gyakornokok tapasztalatot gyűjthetnek
Charles Leclerc, Ferrari SF71H
Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images
A költségcsökkentés jegyében a csapatoknál évek óta korlátozzák a csapattagok számát, akik a pálya mellett részt vehetnek a versenyautó üzemeltetésében. Bár a szabályváltoztatás bevált, egyik negatív következményeképp az istállók a hétvégékre nem vitték el fiatal alkalmazottjaikat, hiszen nem engedhették meg maguknak, hogy ezzel egy állandó csapattagot bukjanak.
2019-ben azonban a juniorok is tapasztalatot gyűjthetnek a versenypályán - a 60 fős személyzeten túl ők is a csapattal tarthatnak a nagydíjakra. Az év során minden csapat 6 juniort vihet magával a rendszeres 60 fő mellett - azonban egy gyakornok kettőnél többször nem élhet ezen lehetőséggel.
Az F1-es csapatok maguk intézhetik el a jóváhagyást
Mercedes AMG F1
Fotó készítője: Sutton Images
Az F1-es istállók csütörtökönként gyakran felsorakoztak a bokszutcában, hogy autóik szabályosságát hivatalosan is jóváhagyják a szabadedzések előtt. 2019-re azonban az FIA a csapatokra bízza, hogy maguk ellenőrizzék kocsijaikat. Az FIA helyett a csapatoknak maguknak kell kitölteni egy nyilatkozatot (az FP1 megkezdése előtt legkésőbb 18 órával), melyben elismerik, hogy autójuk maximálisan megfelel az előírásoknak. Ha valaki lemarad a határidőről, akkor nem versenyezhet.
Bár a csapatok maguk ellenőrizhetik gépeiket, így sem tudnak több kiskaput kihasználni, és illegális alkatrészekkel versenyezni a nagydíjakon. Az FIA ugyanis a hétvége bármely pontján ellenőrizheti az autókat, és az alakulatok a megszokott vizsgálatokon eshetnek át, hogy a versenyirányítás megbizonyosodjon gépeik szabályosságáról.
Bokszutcás rajt felvezető körrel "fűszerezve"
A zöld jelzéssel megnyitják a bokszutcát
Fotó készítője: Steven Tee / LAT Images
Bizonyos körülmények között (például mikor a parc fermé szabályai alatt komolyabb változtatásokat kell eszközölni az autón) a versenyzőknek a bokszutcából kell elrajtolniuk.
A korábbi előírások alapján így a versenyzőknek esélye sem volt, hogy a döntő pillanatok előtt felmérjék a körülményeket a pályán - ugyanis a felvezető körön nem vehettek részt.
2019-re ezen változtatnak, és a bokszutcából rajtoló autók a mezőny után eredhetnek a formációs körre - amint a mezőny utolsó autója is elhagyta a bokszutca kijáratát. Majd a felvezető kör végén vissza kell fordulni a bokszutcába, és a rajtot a bokszutca végéről kell végrehajtani, ahogy eddig is.
Új versenyruházat
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Photo by: Jerry Andre / Sutton Images
Az F1-es versenyzők 2019-ben két új előírással is szembesülhetnek a versenyruházatuk terén: az egyik a biometrikus kesztyűket jelenti (amit már amúgy is használnak), de 2019-től a szabályok szerint ez kötelező is lesz. A másik pedig a sisakokat illeti, hiszen a fejfedőknek egy új biztonsági sztenderdnek kell megfelelniük, mely nagyobb védelmet biztosít.
A sport ugyanis tanult Felipe Massa 2009-es, hungaroringi balesetéből, amikor a brazil sisakját az előtte haladó BrawnGP-ről leesett rugó találta el - vagyis növelték a sisakrostély ballisztikus védelmét, és nagyobb energiaelnyelő alapanyagokat írtak elő a gyártáshoz.
Verseny a kockás zászlóig
Charles Leclerc, Sauber C37 átszeli a célvonalat Winnnie Harlow (CDN) előtt
Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images
A tavalyi év Kanadai Nagydíján nagy botrány tört ki, mikor Winnie Harlow egy körrel korábban lengette meg a kockás zászlót - emiatt 2019-ben máshogy intik majd le a versenyeket.
Ezentúl nem a kockás zászló lengetése jelenti egy-egy futam hivatalos végét, hanem egy új kockás zászlós fényjelzést vezetnek be, melyet a célvonalnál villantanak fel, amint a mezőny teljesítette a versenytávot.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások