Top események
Forma-1
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
28 nov.
-
01 dec.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
15 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:
F1 2019
Topik

F1 2019

A 2019-es F1-es szabályváltoztatások gyűjteménye: lesz mit megszokni

megosztás
hozzászólás
A 2019-es F1-es szabályváltoztatások gyűjteménye: lesz mit megszokni
Szerző:
Fordította: Zajos Klára
2019. jan. 30. 18:54

Az F1-es szurkolók már alig várják, hogy az új autók februárban kiguruljanak a garázsokból - hiszen az első és a hátsó szárnyak változtatásai miatt a gépek esztétikája drámaian megváltozhat.

Annak érdekében, hogy a Forma-1-ben több előzést láthassunk, és csökkentsék a turbulenciát az egymást követő autók között, 2019-ben sokkal egyszerűbb első szárnyakat vezetnek be. Ugyanakkor nem feledkezhetünk meg a Pirelli új keverékeiről sem, melyek idén új jelzést kapnak.

Azonban nem csak az abroncsok és az aerodinamikai szabályok változnak, ugyanis az FIA több szabálymódosítást is jóváhagyott, melyeknek köszönhetően kicsit átalakulhatnak a versenyhétvégék. 

Megnövelik az üzemanyag-mennyiséget

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Photo by: Joe Portlock / LAT Images

A Forma-1 turbó-hibrid érájában a legnagyobb feladatot az jelentette, hogy a gyártók hatékony erőforrásokat készítsenek, azonban ennek kellemetlen velejárója, miszerint a versenyzőknek a futamokon is "gazdaságos módra" kellett váltaniuk.

Ahogy a csapatok próbáltak előrelépni, a nagyobb leszorítóerős autók 2017-től az eredeti 100 kg-os határral kompromisszumra készítették őket, így a felső határt először 105 kg-ra emelték. Azonban a padlógázos versenyekhez ez sem bizonyult elégnek, vagyis 2019-re további öt kilóval emelik a határt. 

További híreink:

Segítenek a nehezebb versenyzőkön

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team

Fotó készítője: Manuel Goria / Sutton Images

Mivel az autók összsúlya hosszú ideje a versenyzők súlyát is magába foglalja, a csapatok számára egyértelműnek tűnt, hogy minél könnyebb a pilóta, annál nagyobb a taktikai mozgásterük. Ha pedig a versenyző nem is lett volna elég könnyű, hogy súlyával elérjék a minimum súlyhatárt - mely idén 743 kg - legalább a ballasztokat a teljesítménynövelésnek megfelelően, szabadon helyezhették el az autóban. 

2019-re olyan szabályváltoztatásokat vezettek be, melyek segíthetnek a magasabb, vagyis nehezebb versenyzőknek. Mostantól az induláskor a versenyző súlyát az ülésével együtt mérik le, és ennek el kell érnie legalább 80 kg-ot. Ha valaki ezen érték alatt van, akkor a különbséget a pilótafülkébe elhelyezett ballaszttal kell ellensúlyozni.

További híreink:

Vége a rajtrácsbüntetések káoszának

Rajtrács

Rajtrács

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

A turbó-hibrid éra egyik legkiábrándítóbb velejárója az a számos rajtrácsbüntetés, melyet a versenyzők az erőforrás egyes komponenseinek cseréjéért kaptak. Néhány nagydíjon a hátrasorolás elérte a 100 rajthelyet is, ami miatt a szurkolók már nem tudták követni a sorrendet a rajtrácson - vagyis az F1 irányítása lépett. 

Tavaly a 15 helynél több büntetést kapó versenyzőket egyszerűen a mezőny végére "száműzték" - a rajtrácsbüntetés számolgatása helyett, mellyel a helyzet egy kicsit javult is. Azonban mivel a szabály szerint a pénteki FP1-es kihajtás ideje számított a büntetések kiszabási sorrendjének - lévén ekkor futottak először a büntetésért cserébe kapott új komponenssel - így az első szabadedzés előtt egy "furcsa" sor alakult ki a bokszutcában.

Idén azonban a mezőny végi sorrendet az időmérő határozza meg - mellyel még a büntetéssel kalkuláló versenyzőket is arra kényszerítik, hogy szombat délután mindent beleadjanak. Az FIA azt is tisztázta, hogyha valaki nem felel meg a 107%-os szabálynak, de így is megkapja a rajtengedélyt, akkor a büntetett versenyzők mögött kap helyet a rajtrácson.

Új olajégetési korlátozások

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Fotó készítője: Manuel Goria / Sutton Images

Az F1-es gyártók közötti rivalizálásnak köszönhetően a meglévő erőforrásokkal igazán lenyűgöző fajlagos hőteljesítményt értek el. Azonban a legnagyobb tempó elérése érdekében a szürke zónákat is maximálisan kihasználták - és ebbe beletartozik az olajégetés is. 

Az FIA tehát közbelépett, és szabályozni kezdte, mennyi olaj égethető el, illetve 2019-re további szigorításokat vezetnek be. A csapatoknak ugyanis az időmérő ideje alatt a kiegészítő olajtankjukat üresen kell hagyniuk. Mindez megakadályozza a "partimód" életbe léptetését, mellyel a csapatok a legkritikusabb pillanatban eshetnek el az extra teljesítménytől.

Előzés a biztonsági autó mögött

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Fotó készítője: Steve Etherington / LAT Images

Az F1-es versenyzők minden lehetőséget megragadnak a pozíciójuk javítására, és az egyik legjobb lehetőségnek a biztonsági autós újraindításokat tartják. Korábban a csata akkor kezdődhetett, mikor az SC elhagyta a pályát, és a mezőny átlépte az első biztonsági autós vonalat - mely gyakran a célvonal előtt kap helyet. 

2019-re mindez megváltozik, vagyis az előzést csak akkor kezdhetik meg, amint átlépték a célvonalat. A zöld zászlókat is csak ezt követően láthatják majd a pálya mentén.

A gyakornokok tapasztalatot gyűjthetnek

Charles Leclerc, Ferrari SF71H

Charles Leclerc, Ferrari SF71H

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

A költségcsökkentés jegyében a csapatoknál évek óta korlátozzák a csapattagok számát, akik a pálya mellett részt vehetnek a versenyautó üzemeltetésében. Bár a szabályváltoztatás bevált, egyik negatív következményeképp az istállók a hétvégékre nem vitték el fiatal alkalmazottjaikat, hiszen nem engedhették meg maguknak, hogy ezzel egy állandó csapattagot bukjanak.

2019-ben azonban a juniorok is tapasztalatot gyűjthetnek a versenypályán - a 60 fős személyzeten túl ők is a csapattal tarthatnak a nagydíjakra. Az év során minden csapat 6 juniort vihet magával a rendszeres 60 fő mellett - azonban egy gyakornok kettőnél többször nem élhet ezen lehetőséggel.

Az F1-es csapatok maguk intézhetik el a jóváhagyást

Mercedes AMG F1

Mercedes AMG F1

Fotó készítője: Sutton Images

Az F1-es istállók csütörtökönként gyakran felsorakoztak a bokszutcában, hogy autóik szabályosságát hivatalosan is jóváhagyják a szabadedzések előtt. 2019-re azonban az FIA a csapatokra bízza, hogy maguk ellenőrizzék kocsijaikat. Az FIA helyett a csapatoknak maguknak kell kitölteni egy nyilatkozatot (az FP1 megkezdése előtt legkésőbb 18 órával), melyben elismerik, hogy autójuk maximálisan megfelel az előírásoknak. Ha valaki lemarad a határidőről, akkor nem versenyezhet. 

Bár a csapatok maguk ellenőrizhetik gépeiket, így sem tudnak több kiskaput kihasználni, és illegális alkatrészekkel versenyezni a nagydíjakon. Az FIA ugyanis a hétvége bármely pontján ellenőrizheti az autókat, és az alakulatok a megszokott vizsgálatokon eshetnek át, hogy a versenyirányítás megbizonyosodjon gépeik szabályosságáról.

Bokszutcás rajt felvezető körrel "fűszerezve"

A zöld jelzéssel megnyitják a bokszutcát

A zöld jelzéssel megnyitják a bokszutcát

Fotó készítője: Steven Tee / LAT Images

Bizonyos körülmények között (például mikor a parc fermé szabályai alatt komolyabb változtatásokat kell eszközölni az autón) a versenyzőknek a bokszutcából kell elrajtolniuk. 

A korábbi előírások alapján így a versenyzőknek esélye sem volt, hogy a döntő pillanatok előtt felmérjék a körülményeket a pályán - ugyanis a felvezető körön nem vehettek részt. 

2019-re ezen változtatnak, és a bokszutcából rajtoló autók a mezőny után eredhetnek a formációs körre - amint a mezőny utolsó autója is elhagyta a bokszutca kijáratát. Majd a felvezető kör végén vissza kell fordulni a bokszutcába, és a rajtot a bokszutca végéről kell végrehajtani, ahogy eddig is.

Új versenyruházat

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Photo by: Jerry Andre / Sutton Images

Az F1-es versenyzők 2019-ben két új előírással is szembesülhetnek a versenyruházatuk terén: az egyik a biometrikus kesztyűket jelenti (amit már amúgy is használnak), de 2019-től a szabályok szerint ez kötelező is lesz. A másik pedig a sisakokat illeti, hiszen a fejfedőknek egy új biztonsági sztenderdnek kell megfelelniük, mely nagyobb védelmet biztosít. 

A sport ugyanis tanult Felipe Massa 2009-es, hungaroringi balesetéből, amikor a brazil sisakját az előtte haladó BrawnGP-ről leesett rugó találta el - vagyis növelték a sisakrostély ballisztikus védelmét, és nagyobb energiaelnyelő alapanyagokat írtak elő a gyártáshoz.

További híreink:

Verseny a kockás zászlóig

Charles Leclerc, Sauber C37 átszeli a célvonalat Winnnie Harlow (CDN) előtt

Charles Leclerc, Sauber C37 átszeli a célvonalat Winnnie Harlow (CDN) előtt

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

A tavalyi év Kanadai Nagydíján nagy botrány tört ki, mikor Winnie Harlow egy körrel korábban lengette meg a kockás zászlót - emiatt 2019-ben máshogy intik majd le a versenyeket. 

Ezentúl nem a kockás zászló lengetése jelenti egy-egy futam hivatalos végét, hanem egy új kockás zászlós fényjelzést vezetnek be, melyet a célvonalnál villantanak fel, amint a mezőny teljesítette a versenytávot. 

Következő cikk
A Red Bull a 2019-től érvénybe lépő technikai szabályokról írt

Előző cikk

A Red Bull a 2019-től érvénybe lépő technikai szabályokról írt

Következő cikk

F1 2019: Haas Vs. Haas – az új első szárny összehasonlítása, plusz felülnézet

F1 2019: Haas Vs. Haas – az új első szárny összehasonlítása, plusz felülnézet
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Szerző Jonathan Noble