20-ról 50 százalékra nőhet az elektromos energia az F1-ben?

A 2019-es szezon a hibrid-éra hatodik éve, és várhatóan 2024-ig ez a technológia fog maradni a Forma-1-ben. Az FIA kísérletet tett arra, hogy 2021-től olcsóbb motorok jöhessenek MGU-H nélkül, viszont ezt az elképzelésüket a Ferrari, a Mercedes, a Renault és a Honda is megvétózta, és arra hivatkoztak, hogy olcsóbb megtartani a jelenlegi technológiát, mint teljesen új motort építeni 2021-re.

Valójában azért sem rajonghattak a gyártók az ötletért, mivel óriási vagyonokat öltek a projektbe. Először a Mercedes emelkedett ki teljesítmény terén, majd 2019-ben a Ferrari tűnik a legerősebbnek motorfronton, de a Renault és a Honda is gőzerővel fejleszt, hogy behozzák a riválisaikat.

Eközben a költségek az egekben vannak, és az FIA és a csapatok is örülnének neki, ha kevesebbet kellene költeniük. És bár egy csapat évente, büntetés nélkül csak 6 motort használhat, a gyártók akár 150 motort is legyárthatnak évente, ami csak 50-nel kevesebb, mint abban az időszakban, amikor a csapatok minden futamon új motorral indultak. Ez többek között azért van, mert a fejlesztés soha nem áll le, és a gyárakban éjjel-nappal üzemel a tesztpad.

Az első lépés a probléma kiküszöbölésére az lehetne, ha korlátoznák a tesztpad használatát, a pontosan óraszámról pedig jelenleg is folynak a viták.

A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff így nyilatkozott a témáról: „Ez a döntés 5 százalékkal csökkentené a költségeinket, és jó első lépés lenne, de ez önmagában nem elég.”

Éppen ezért a gyártóknál már szóba került a motorfejlesztés befagyasztása 2021-től – legalábbis a motor belsőégésű részére vonatkozóan lépne életbe a befagyasztás.

„A fenntarthatóság szempontjából jobb lenne, ha az elektromos egységgel haladnánk előre. Az MGU-K jelenleg az összteljesítmény szűk 20 százalékát adja, el tudjuk képzelni, hogy ezt a számot 50 százalékra tudnánk növelni.”

Természetesen a befagyasztásba csak akkor mennének bele a gyártók, ha a motorok teljesítménye nagyon hasonló lenne. Az AMuS szerint a Honda továbbra is le van maradva a többiektől, a Renault és a Mercedes pedig a Ferrari előnye miatt aggódik. Szerintük a vörös gyártó előnye 50 lóerő, míg a Ferrari szerint 10-20 lóerővel járnak a többiek előtt.