Minden idők legélethűbb F1-es játéka lesz az F1 2013?

Az F1-live.hu az elsők között számolhatott be az idén októberben megjelenő új F1-es játék részleteiről. Nos, most a Mather válaszolt pár kérdésre, aki már 2011 óta dolgozik az F1-es címeken.

Az F1 2013 kezelhetősége az F1 2012-höz, vagy az F1 2011-hez hasonlít leginkább?

„Nehéz összehasonlítani a kezelhetőséget a korábbi címekkel, azonban mindezt a rajongók a mai napig élvezik. Akárcsak az igazi F1-ben, minél többet dolgozol valamin és arról minél többet tudsz meg, az annál jobb lesz. Úgy érezzük, hogy idén tényleg sikerült valami olyasmit alkotnunk, ami megfelel a valóságnak az autók viselkedését és a köridők pontosságát illetően. A 2012-es modell a rendelkezésünkre áll, és azt finomítottuk is. Hiszünk abban, hogy ez a cím mutatja be majd a legjobb kezelhetőséget az F1 címek történetében.”

A fékezést is finomították az F1 2013-ban?

„Igen, a féktávokon is dolgoztunk, közeledvén a valósághoz, ami reális szinten megvalósítható. Ezzel együtt az általános kezelhetőséget is javítottuk az autó fékezésekor. Egy elfékezésnél nemcsak ki fogsz csúszni, hanem időt is veszítesz, és kevésbé leszel hatékony a kanyarban. A fékezések fontos szerepet játszanak a játékban.”

„A csapattal sokat dolgoztunk ezen a területen, miközben az összes F1-es autót tanulmányoztuk. Ez arra is hatással van, hogy az adott játékos mikor és mennyire reálisan érheti utol a másikat egy esetleges hiba, vagy elfékezés után. Természetesen ennek is vannak korlátai.”

Gumikopás a játékban, mint fontos tényező?

„Sok időt töltöttünk el azzal, hogy kiegyenlítsük a gumikopást az F1 2013-ban. Ez mindig is egy nagy feladatot jelentett, de idén valóban rengeteg időt fordítottunk ezekre a fejlesztésekre. Szóval igen, fontos lesz a gumik egyensúlya, mely szorosan követi az idei jellemzőket.”

Az első lépések a klasszikus autók megalkotásában?

„Kezdetben sok videót néztünk meg ezekről az autókról, valamint tanulmányoztuk azoknak a sajátosságait, kedve a kasztni méreteitől a motor teljesítményen át a nyomatékig és a lehetséges teljesítménygörbékig. Ezt követően elkezdtük kiszámolni a lehetséges köridőket az egyes autókat illetően, valamint azt, hogy milyen típusú kezelhetőség illene hozzájuk. Nyilvánvaló, hogy ezeket az autókat valós körülmények között nem vihettük pályára, így elsősorban a videókból táplálkozhattunk, valamint az emberek visszajelzéseiből, akik részt vettek ezen két korszak versenyzésében. Szerencsére három csapat még mindig jelen van azokból az időkből, és a személyzet tagjaiból sokan már a 80-as és a 90-es években is dolgoztak a Forma-1-ben. Ezzel együtt pár autós újságírótól is kaptunk információt azokról az időkről, és mindez segített abban, hogy egy közel valós pontosságot hozzunk létre. Legalábbis amennyire csak lehetséges volt.”

Nagy különbségeket tapasztalhatunk az új és a régi autók között? Érezni fogjuk azt, hogy egy 80-as, vagy egy 90-es évekbeli autót vezetünk a játékban?

„Nem csak az autók közti különbséget fogják megtapasztalni, hanem az említett évtizedek is eltérőek lesznek. Mindkét kornak voltak sajátosságaik a kasztnit, a sebességváltót, a motort és az aerodinamikát illetően. Ezek egészen drasztikusak voltak. Például a 80-as évekből megtapasztalhatjuk az 1,5 literes V6-os turbó motor erejét, és ugyanez igaz a 3.5 literes V12-es, a V10-es és a 3.0 literes V10-es egységekre is.”

Tehát mondhatjuk azt, hogy minden klasszikus autó egyedülálló kezelhetőséget kapott?

„Nagyon is. Minden autó teljesen egyedi lesz. Noha ezzel messze több munkát generáltunk magunknak, a végeredmény önmagáért beszél és valóban egymástól nagyon eltérő kezelhetőséget tapasztalhatunk majd. A hangokra is érdemes lesz figyelnünk a kanyarokban, míg mások autóknál a kanyarodási sebességtől és a stabilitástól leszünk lenyűgözve. Izgalmas kihívást fog jelenteni.”

Az összes klasszikus autó közül melyiket volt a legélvezetesebb vezetni?

„Nehéz lenne egyetlen egyet kiemelni a sorból. Amikor valóban elkezdtem nézni a Forma-1-et, akkor valószínűleg Nigel Mansell Williams FW14B típusú autóját láthattam a pályán. Ez még a napjainkban is az egyik legfejlettebb F1-es autó, amit valaha megépítettek. Lenyűgözően néz ki az alacsony és nagyon széles kialakításával, és a 3.5 literes V10-es aggregát csak úgy sikoltozik. Mindennek tetejében az autó kezelhető és stabil a versenyeken.”