IndyCar: Herta a 14. helyről nyerte az elképesztően kaotikus indianapolisi viadalt
Az IndyCarban a május hónap egyet jelent az Indy 500-zal, arra azonban még két hetet várnunk kell. A szombati nap folyamán viszont megrendezték a szokásos Indy GP-t a belső, épített aszfaltcsíkon, és az időjárásnak is köszönhetően hihetetlen futamnak lehettünk szemtanúi.
Colton Herta, Andretti Autosport w/ Curb-Agajanian Honda
Phillip Abbott / Motorsport Images
Már a rajt időpontját is kétszer változtatták meg, először közel 40 perccel hozták előrébb, mert az időjárás-jelentések szerint akár viharra is volt kilátás, de az eső hamarabb érkezett a vártnál, így ismét az eredetihez közeli időpontra tolták, és várták, hogy elvonuljanak a felhők.
A verseny végül vizes pályán rajtolt el, de a bemelegítő körök alatt azért már látni lehetett, hogy nem annyira rossz a helyzet, ezért kíváncsian várhattuk, hogy ki szánja majd el magát leghamarabb a kerékcserére, hogy száraz abroncsokra váltson.
A pole-ból egyébként Will Power rajtolhatott, de a kezdésnél Alex Palou és Josef Newgarden is elment mellette, miközben Pato O’Ward jött fel mögéjük. A mexikói aztán nemsokára az élre verekedte magát, miközben Power és Newgarden összekoccant, ami miatt utóbbi versenyző a fűre kényszerült és pozíciókat veszített.
Később aztán a másik mclarenes pilóta, Felix Rosenqvist is kezdett feljönni, hamar maga mögött hagyta Palou-t, így néhány kör elteltével a két Arrow McLaren SP állt az élen. Hátrébb a mezőnyben Colton Herta, aki a 14. pozícióból indult, az első olyan pilóta volt, aki elszánta magát a slickekre a harmadik kör végén.
Hamarosan a többiek is így döntöttek, de elmondható volt, hogy minél hamarabb vállalta be valaki a kockázatos esőgumiról száraz gumira váltást, annál jobban járt vele. Miután Hertának már valamennyire bemelegedtek az abroncsai, egészen a második helyig jött fel az éppen kereket cserélő O’Ward mögé.
A fiatal amerikai ezek után az élre tört, de a 8-as kanyarban egy hatalmas megcsúszást kellett megmentenie, ami szinte lehetetlennek tűnt, de kormányát teljesen a másik irányba fordítva valahogy túlélte az esetet, nem forgott meg, és két kanyarral később már meg is előzte a még mindig a száraz gumik bemelegítésével bajlódó O’Wardot.
Ezek után azonban beindult a valódi káosz. Egymás után jöttek a sárga zászlós periódusok, többen is megforogtak, volt olyan, aki még a biztonsági autó mögött is elvesztette uralmát autója felett, és a sorrend a mezőny sűrűjében folyamatosan változott.
Az élen azonban Herta jól dolgozott, őt pedig a két McLaren követte, és lassacskán elkezdtek elszakadni a többiektől, miközben mögöttük számos pozíciócsere és harc történt. Eközben pedig folyamatosan lógott az eső lába, és a radarképeken azt lehetett látni, hogy nemsokára akár le is szakadhat az ég Indianapolisban, ez pedig kiszámíthatatlanná tette a stratégiát.
Többen a verseny közepén például kiálltak esőgumikért, mert úgy érezték, hogy a pálya már elég vizes hozzá egyes részeken, ami igaz is volt, de ez végül nem bizonyult nyerő döntésnek, mert ekkor még nem érkezett elég csapadék ahhoz, hogy működésre lehessen bírni a Firestone esős abroncsait.
A 42. körben egy újabb újraindítás következett, amely azonban mclarenes szempontból szörnyen alakult, ugyanis O’Ward az 1-es kanyarnál megpróbált bebújni Herta mellé, de megforgott, és éppen Rosenqvist előtt kötött ki. A két autó orra összeért, a svéd első szárnya letört, az autója pedig lefulladt, így újabb biztonsági autós fázis következett.
Kicsivel később aztán Herta, Scott McLaughlin, Jack Harvey, Romain Grosjean, Simon Pagenaud, Power és O’Ward volt a sorrend. Grosjean megpróbálta megelőzni Harvey-t, keményen harcoltak, de a két autó összeért, és a francia rajtavesztett, kicsúszott a fűre, megforgott, majd több pozíciót is veszítve tudott csak visszacsatlakozni a pályára.
A 85 körös futam 59. körében az élmezőny sárga zászló alatt jött ki újra a bokszba kereket cserélni, de az erősödő eső ellenére még mindenki slick gumikat kért. Rinus Veekay azonban így is megforgott, így tovább maradt bent a Safety Car, amit arra használtak az élmenők, hogy mégis kijöjjenek esőgumikért.
Nem mindenki döntött azonban így, hiszen McLaughlin, Grosjean és O’Ward maradt a slickeken, így ők álltak az első három helyen, de taktikájuk nagyon kockázatosnak tűnt az egyre komolyabb esőben.
Végül kiderült, hogy tényleg rosszul döntöttek, és több megforgás után a hármas végül kénytelen volt esőgumira váltani, de ezzel elúszott a jó eredményük lehetősége. Az élen így újra Herta volt, aki szinte végig hibátlanul vezetett a folyamatosan változó körülmények ellenére, mögé a 20. helyről induló Pagenaud jött fel, a harmadik pedig Power volt.
A futamnak végül Juan Pablo Montoya balesete vetett véget, aki nekiment a falnak, és mivel már csak két perc volt hátra a kétórás időlimitből, így biztonsági autó mögött intették le a mezőnyt. Herta ezzel karrierje hetedik győzelmét aratta az IndyCarban, miközben Power idei kiegyensúlyozott teljesítményének hála átvette a vezetést a bajnokságban.
Íme a futam rövid összefoglalója:
Itt pedig a teljes végeredmény látható:
Helyezés | Versenyző | Csapat | Kör | Idő | Hátrány | Intervallum | Mph | Pont |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Colton Herta | Andretti Autosport | 75 | 2:01'56.327 | 90.008 | 53 | ||
2 | Simon Pagenaud | Michael Shank Racing | 75 | 2:01'59.425 | 3.098 | 3.098 | 89.970 | 40 |
3 | Will Power | Team Penske | 75 | 2:02'03.481 | 7.153 | 4.055 | 89.920 | 36 |
4 | Marcus Ericsson | Chip Ganassi Racing | 75 | 2:02'04.146 | 7.819 | 0.665 | 89.912 | 33 |
5 | Conor Daly | Ed Carpenter Racing | 75 | 2:02'05.980 | 9.653 | 1.834 | 89.890 | 30 |
6 | Felix Rosenqvist | Schmidt Peterson Motorsports | 75 | 2:02'07.422 | 11.094 | 1.441 | 89.872 | 29 |
7 | Takuma Sato | Dale Coyne Racing | 75 | 2:02'07.837 | 11.510 | 0.415 | 89.867 | 26 |
8 | Callum Ilott | Juncos Hollinger Racing | 75 | 2:02'07.837 | 11.510 | 0.000 | 89.867 | 24 |
9 | Christian Lundgaard | Rahal Letterman Lanigan Racing | 75 | 2:02'08.132 | 11.804 | 0.294 | 89.863 | 22 |
10 | Scott Dixon | Chip Ganassi Racing | 75 | 2:02'10.318 | 13.991 | 2.186 | 89.836 | 20 |
11 | Alexander Rossi | Andretti Autosport | 75 | 2:02'13.057 | 16.730 | 2.738 | 89.803 | 19 |
12 | David Malukas | Dale Coyne Racing with HMD | 75 | 2:02'14.309 | 17.981 | 1.251 | 89.788 | 18 |
13 | Jack Harvey | Rahal Letterman Lanigan Racing | 75 | 2:02'15.902 | 19.574 | 1.593 | 89.768 | 17 |
14 | Helio Castroneves | Michael Shank Racing | 75 | 2:02'20.815 | 24.488 | 4.913 | 89.708 | 16 |
15 | Tatiana Calderon | A.J. Foyt Enterprises | 75 | 2:02'28.253 | 31.925 | 7.437 | 89.617 | 16 |
16 | Graham Rahal | Rahal Letterman Lanigan Racing | 75 | 2:02'38.131 | 41.803 | 9.877 | 89.497 | 14 |
17 | Romain Grosjean | Andretti Autosport | 74 | 2:01'56.972 | 1 Lap | 1 Lap | 88.800 | 13 |
18 | Alex Palou | Chip Ganassi Racing | 74 | 2:02'22.154 | 1 Lap | 25.182 | 88.496 | 12 |
19 | Patricio O'Ward | Schmidt Peterson Motorsports | 74 | 2:02'42.285 | 1 Lap | 20.131 | 88.254 | 12 |
20 | Scott McLaughlin | Team Penske | 74 | 2:02'49.525 | 1 Lap | 7.239 | 88.167 | 11 |
21 | Devlin DeFrancesco | Andretti Autosport | 73 | 2:02'25.176 | 2 Laps | 1 Lap | 87.264 | 9 |
22 | Jimmie Johnson | Chip Ganassi Racing | 73 | 2:02'32.455 | 2 Laps | 7.279 | 87.178 | 8 |
23 | Rinus van Kalmthout | Ed Carpenter Racing | 73 | 2:02'42.447 | 2 Laps | 9.991 | 87.059 | 7 |
24 | Juan Pablo Montoya | Schmidt Peterson Motorsports | 72 | 1:56'52.135 | 3 Laps | 1 Lap | 90.156 | 6 |
25 | Josef Newgarden | Team Penske | 60 | 2:02'40.757 | 15 Laps | 12 Laps | 71.572 | 5 |
26 | Kyle Kirkwood | A.J. Foyt Enterprises | 53 | 1:23'41.324 | 22 Laps | 7 Laps | 92.677 | 5 |
27 | Dalton Kellett | A.J. Foyt Enterprises | 34 | 50'45.149 | 41 Laps | 19 Laps | 98.036 | 5 |
Teljes eredmény |
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások