Top események
Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
14 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
21 nap
MotoGP
V
Katari Nagydíj
05 márc.
-
08 márc.
Hátralévő idő:
7 nap
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
21 nap
Teljes eredmény:

Elkészült az FIA részletes elemzése a tragikus F2-es balesetről

megosztás
hozzászólás
Elkészült az FIA részletes elemzése a tragikus F2-es balesetről
Szerző:
2020. febr. 7. 14:54

Az FIA elkészítette a részletes elemzését és vizsgálatát a tavalyi tragikus F2-es spái balesetről, amely balesetben Anthoine Hubert életét vesztette, Juan Manuel Correa pedig nagyon súlyos sérüléseket szenvedett. A jelentés konklúziója szerint a baleset minden résztvevője megfelelően reagált a történtekre, nem emelhető ki specifikus ok vagy személy.

A vizsgálat figyelembe vette az érintettek kihallgatását, a fizikai bizonyítékok vizsgálatát, az elérhető videofelvételek elemzését, és Data Logger és az Accident Data Logger adatainak kielemzését. A vizsgálatot az FIA Kutatási Munkacsoportja felügyelte, Gérard Saillant professzor vezetésével. Az eredményeket elfogadta az FIA biztonságért felelős részlege, amit Patrick Head vezet, aki Nemzetközi Motorsport Szövetségnek jelentett.

A vizsgálat a balesetben részt vevő autókra fókuszált. #19, vezette Anthoine Hubert, #12, vezette Juan Manuel Correa, #20, vezette Giuliano Alesi, és #21, vezette Ralph Boschung.

A nyitókörön, egy ehhez az esethez nem kapcsolódó sárga zászló volt érvényben a 12-es és 13-as kanyarban, egy lassan közlekedő autó miatt. Amikor az élen haladó megkezdte a második kört, zöld zászló volt az első szektorban.

 A baleset összesen 14,6 másodperc alatt zajlott le, és akkor kezdődött, amikor a második körben a 3-as kanyarból (Eau Rouge) kijövet Giuliano Alesi elvesztette uralmát az autója felett. Megpördült, majd a pályát a bal oldalon hagyta el, majd 1,9 másodperc múlva a falnak csapódott, ahonnan visszapattant a pályára a 4-es kanyar (Raidillon) után. A nyomozás kiemelte annak a valószínűségét, hogy a jobb hátsó gumi belső nyomásának hirtelen lecsökkenése hozzájárulhatott az autó fölötti kontroll elvesztésében.

Miután Giuliano Alesi autója nekiütközött a falnak, az autóról letörő törmelék terítette be a pályát. Ralph Boschung és Anthoine Hubert jobbról próbálták meg kikerülni Alesi autóját és a törmelékeket, elhagyták a pályát és a 4-es kanyar bukóterébe hajtottak. Ralph Boschung és Anthoine Hubert manőverüket még a sárga zászlós jelzés előtt elkezdték, a közeli követési távolság miatt. A sárga zászlót a 4-es kanyarban lévő pályabíró 1,8 másodperccel azután intette be, hogy Giuliano Alesi autója a falnak csapódott.

Még több hír:

A manőver közben Ralph Boschung jobban lassult váratlanul, mint Anthoine Hubert, aki azért, hogy elkerülje az ütközést, még inkább jobbra húzott. A manővere ellenére Anthoine Hubert hozzáért Ralph Boschung autójához, elvesztve az első szárnyát és azzal defektet okozva.

262 km/órás sebesség mellett az első szárny nélkül Anthoine Hubert elvesztette az irányítást az autója felett, és jobbra tartott a 4-es kanyar bukóterében, ahol körülbelül 40 fokos szögben találta el a falat 216 km/órás sebességgel. A becsapódás 33,7g erősségű volt.

A becsapódást és az energiaelnyelést követően a rugalmas fal az autót visszalökte, és folyamatos pörgés miatt a kasztni bal oldalával az érkező mezőny irányába fordulva állt meg a 4-es kanyar bukóterében.

Eközben Juan Manuel Correa megközelítette Giuliano Alesi balesetének helyszínét. Correa a versenyzési íven haladt, a pálya jobb oldalán ment a 4-es kanyar kijáratánál, amikor eltalálta az Alesi autójáról ott maradt törmeléket.

A törmelékkel való ütközés körülbelül 1,5 másodperccel azután történt, hogy sárga zászlós periódus lépett érvénybe, az ütközés következtében pedig megsérült Correa jobb első felfüggesztése és elvesztette az első szárnyát, Correa pedig elvesztette az irányítást az autója felett.

További híreink:

Az autója jobbra ment, lement a pályáról a 4-es kanyarnál, és olyan pályára állította az autóját, amelynek következtében eltalálta Anthoine Hubert autóját 1,6 másodperccel később.

Juan Manuel Correa Anthoine Hubert autójának bal oldalát találta el, körülbelül 86 fok volt a becsapódási szög, a becsapódási sebesség pedig 218 km/óra, miközben Hubert autója virtuálisan mozdulatlan volt. A 12-es autóra (Correa) és a 19-es autóra (Hubert) ható maximális G-erő 65,1g, illetve 81,8g volt.

Az autók ütközése után Hubert autója 105,4 km/órás sebességre gyorsult, és másodszor is a korlátnak ütközött, majd visszagurult a pálya irányába.

Az autók ütközése után 2,5 másodperccel dupla sárga zászlós szakasz következett, majd 2,7 másodperccel később, amikor Hubert autója ismét a pályán volt, következett a piros zászló. Eközben Correa autója megfordított pozícióban volt a pályán.

Az orvosi és mentési akciók 12 másodperccel azután indultak, hogy a 20-as autó (Alesi) felett elvesztették az irányítást, közvetlenül azután, hogy dupla sárga zászlós szakasz lépett érvénybe, és azelőtt, hogy a 12-es autó (Correa) megállt volna. Az Hubert-t érintő első orvosi kiértékelés 54 másodperccel a piros zászló után történt.

Még több F1 hír:

16 másodperccel a piros zászló után a 12-es autó (Correa) elkezdett égni üzemanyag-szivárgás miatt. A tüzet 2 másodpercen belül egy marshal eloltotta, és az első Correát érintő orvosi kiértékelésre 69 másodperccel a piros zászló után került sor.

Az első mentőcsapat a baleseten belüli 2 percen belül megérkezett a helyszínre.

Összességében az FIA ezeket állapította meg a vizsgálata során:

  • az események láncolata egy 4 versenyzőt magába foglaló komplex ütközés következménye, amely végül egy magas sebességű „T-bone” ütközésre futott ki Correa és Hubert autója között
  • az autók összeütközésének dinamikája és sebessége miatt akkora energia hatott a versenyzőkre, hogy Hubert nem élte túl az ütközést, Correa pedig nagyon súlyos sérüléseket szenvedett
  • nem emelhető ki egy specifikus ok, ehelyett számos faktor közrejátszott a történésekben, ez derült ki az FIA részletes elemzéséből
  • a vizsgálat nem talált bizonyítékot arra, hogy bármely versenyző ne reagált volna megfelelően a történtekre
  • a marshalok és a versenyigazgatás is megfelelően és gyorsan reagált a pályán történt eseményekre

Végül az FIA kiemelte, hogy a biztonság javítása egy folyamatos procedúra, és az ebből és az ehhez hasonló balesetekből levonta konklúziókat is integrálják a motorsport biztonságosabbé tételéért folytatott munkájukba. 2019-ben az FIA biztonsági részlege 28 komoly és halálos kimenetelű balesetet vizsgált ki, amelyek a pályaversenyzéshez kapcsolódnak, ezt a munkájukat pedig az ASN (Nemzeti Sporthatóság) minden országban támogatta.


Egy fantasztikus, magyar felirattal ellátott összeállítás arról, hogy a Ford v Ferrari című film ugyan remekül sikerült, ám olyan jeleneteket is a vászonra vitt, amik a valóságban eltérő módon történtek.

Következő cikk
Mennyibe kerül, amíg egy versenyző eljut a Forma-1-ig?

Előző cikk

Mennyibe kerül, amíg egy versenyző eljut a Forma-1-ig?

Következő cikk

Bemutatkozott a McLaren 2020-as IndyCar-festése

Bemutatkozott a McLaren 2020-as IndyCar-festése
Hozzászólások betöltése