CUPRA e-Racer: Az ETCR világbajnok tesztelése

Ez az a spanyol autó, amely 2022-ben uralta az FIA ETCR-t, és amelynek volánja mögé nemrég az Autosport is beült egy privát teszt keretében.

Cupra ETCR

A bajnokság második szezonja - az első hivatalos FIA-verseny volt - azzal zárult, hogy a spanyol márka a CUPRA EKS csapattal megnyerte a konstruktőri bajnoki címet, a világbajnoki dobogó legfelső fokára pedig Adrien Tambay, Mattias Ekstrom és Tom Blomqvist állhatott fel. Mindhárom pilóta minden versenyen egyenletes volt, és minden kanyarban a határig hajtották a CUPRA e-Racereket.

Idén az autónak nagyon különböző pályákhoz kellett alkalmazkodnia, teljesen változó időjárási körülmények között. A spanyolországi Jarama pályán uralkodó 40ºC-tól a franciaországi Pau-ban rendezett első futam szitáló esőjéig a Xavi Serra által vezetett CUPRA mérnökök munkája alapvető fontosságú volt a címek elérésében.

Cupra ETCR

Cupra ETCR

Fotó készítője: Cupra

A CUPRA e-Racer tesztje

A CUPRA e-Racer, az elektromos túraautók világbajnoka, egy 500 kW (680 LE) teljesítményű autó, amely mindössze 3,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, és az akkumulátor kapacitása 65 kW/óra, ami bőven elegendő a sprintverseny formátumhoz, legfeljebb hat kör alatt.

A CUPRA biztosította számunkra a teszthez azokat a versenyzőket, akik a hivatalos FIA-ETCR csapatának tagjai. Köztük volt két világbajnok is: Ekstrom és Tambay, akik az instruktoraink lettek volna, hogy megtanítsák nekünk, hogyan kell vezetni ezt a versenyautót. Érdemes megjegyezni, hogy annak ellenére, hogy nincs ABS, az autóban aktiválva van néhány kipörgésgátló, hogy segítsen nekünk a tapadás elvesztése nélkül modulálni az erőátvitelt.

"Az autó olyan könnyű, mint egy gokart, amíg meg nem találod a határait" - mondta Adrien Tambay, az FIA ETCR nemrégiben megnyert versenyzője, aki a magánoktatónk volt.

Számára az autót nagyon könnyű vezetni, de sokkal nehezebb kezelni, amikor versenyzel. A közel 1800 kg súly, a hátsókerék-hajtás és a futófelületű gumik - mivel ezek az autók nem használnak slickeket - megnehezítették az autó vonalban tartását fékezéskor, illetve a kanyar kijáratánál a tapadást.

Cupra ETCR

Cupra ETCR

Fotó készítője: Cupra

Ugyanaz az érzés, más hang

Mint minden versenyautóban, amikor a bukósisakoddal a bukósisakodra csapsz, és az ötpontos biztonsági öv átölel, óhatatlanul mosolyogni kezdesz... és ha a szerelők, akik ezt biztosítják, ugyanazok, akikkel az elmúlt két szezonban az európai pályákon osztoztál, és hülyeségeket meséltek, akkor igazi élvezetben lesz részed.

Amikor bekapcsolom a gyújtást, nem hallom a motorok szokásos dübörgését, elfelejtve, hogy ez az első elektromos versenyautó, amit vezetek. Az érzések azonban nem változnak. Egészen lenyomom a féket, majd a "Forward" gombot. Az az igazság, hogy legszívesebben elmozdítanék egy váltókart, és első fokozatba kapcsolnék, vagy legalábbis megnyomnám a jobb oldali bütyköt, és N-ből 1-be lépnék, de ebben az "egyfokozatú" autóban ez nem fog megtörténni. A sebességváltó-választón csak 3 állás van: Előre, hátramenet és semleges.

Amint megkapod a jelet a szerelőtől, elhagyod a boxot, és elindulsz a pálya bejárata felé. Az első dolog, amit a pace car, egy CUPRA Fomentor mögött teszel, amelyből Adrien Tambay kanyarról kanyarra magyarázza a pályát, az az, hogy a kormányt mozgatod, hogy kalibráld az enyhe kanyarokra adott reakciókat. A szűk kanyarokban akár 90º-kal is elfordíthatod a kormányt mindkét irányba, és ezt ezen a néhány nagyon szűk kanyarral rendelkező pályán értékelik.

Amikor a tempóautó eltűnik az útból, és magadra hagy, el kell kezdened értékelni a gáz és a fék érzékenységét. Ahogy az egy elektromos autóban elvárható, azonnal teljes teljesítmény, jelen esetben 300 kW áll rendelkezésre, amikor a padlóig nyomod a pedált. Tehát gondolni kell arra, hogy a kormánykerék egyenes és némi hely van a teljes teljesítmény kipréseléséhez.

Cupra ETCR

Cupra ETCR

Fotó készítője: Cupra

Könnyű vezetni, nehéz megtalálni a határt

Annak ellenére, hogy nagyon szelíd, és a kipörgésgátló kissé aktiválva van, nagyon érzékenynek kell lenni. Hasonló érzés a fékekkel, keményen fékez, ABS nélkül, de egyenesen kell tartani az autót, hogy kemény fékezéskor ne előzze meg a hátsó tengely. Emellett nehéz autóról van szó, ami szűk helyen fékezéskor érezhető.

Ahogy egyre magabiztosabb leszel, az autó könnyen vezethetővé válik, nem megy nagyon gyorsan, és pontosan azt teszi, amit kormányozol. Stabil első tengelyével nagyon jól belép, de ha túlságosan megkedveled a gázpedált, meglephet a túlkormányzottság, és nem lesz könnyű a kanyarban. Összességében az érzések ennyi kanyarban egy szelíd autóról árulkodnak, de persze ez nem egy nagy pálya, és 120 km/h-nál többet egyik kanyarban sem érsz el.

Ez a teszt csak egy első kapcsolatfelvétel volt, hogy megtapasztaljuk a CUPRA e-Racer vezetésének érzéseit, de elég volt ahhoz, hogy úgy élvezzük a különleges érzést, mint egy gyerek. Mindenféle versenyautóhoz hozzászokva, az első alkalom, amikor egy elektromos versenyautóval belépsz egy pályára, valami felejthetetlen élmény. Az első világbajnok elektromos túraautó vezetőjének lenni, még ha csak néhány kör erejéig is, egyike azoknak az emlékeknek, amelyek egész életedben veled maradnak.

Cupra ETCR

Cupra ETCR

Fotó készítője: Cupra

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Brazil versenyződinasztia fiatal tagjával erősítette utánpótlását a Red Bull
Következő cikk O'Ward: Ricciardo imádná az IndyCart!

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország