Az Audi bemutatta az új, hibrid meghajtású Dakar-autóját (galériával)

A média egy kisebb csoportját, beleértve a Motorsport.com-ot, meghívták az Audi motorsportos létesítményébe, amely 90 km-re található Münchentől, hogy megtekinthessék a hibrid hajtású prototípust.

Az RS Q e-tron 4,5 méter hosszú, 2,3 méter széles és 1,95 méter magas, és a tetején található óriási légbeömlő azonnal szemet szúr. Két pótkerék is található a karosszéria alatt, az Audi pedig el szeretné kerülni az aerodinamikai veszteségeket, amelyek hatással lehetnek az erőátviteli rendszer hatékonyságára.

Az autó festése már „majdnem” késznek tekinthető, a szürke minták mellett a fluoreszkáló piros tűnik ki a legjobban, amely elsősorban a légbeömlőkön, az oldalsó elemeken, illetve a négy keréken található meg.

A kocsi hajtóegysége eléggé összetett, és elsősorban a márka Formula E-ben és DTM-ben szerzett tapasztalataira épül. Három energiavisszanyerő-rendszer is található benne a kétliteres, négyhengeres turbómotor mellett, amely 2019-ben és ’20-ban az Audi Class One szabályrendszer szerint épülő masináit hajtotta.

Carlos Sainz és Lucas Cruz volt az első páros, akik tesztelhették a kocsit, amely több mint két tonnát nyom. Ők elégedettek voltak a súlyelosztással, amelynek köszönhetően a kanyarokban is stabil tud maradni az autó a méretei ellenére.

Ezt követően Sainz, Stéphane Peterhansel és Mattias Ekström hét napon át nyúzta az autót az Area 39-nek nevezett tesztpályán, amelyet a korábbi német raliversenyző, Armin Schwarz tulajdonol. Voltak homokos, murvás és esős körülmények is, a pilóták pedig összesen kb. 200 kilométert tettek meg.

Mint minden új projektnél, itt is voltak kisebb nehézségek, de a három versenyző sok információt osztott meg, melyek segítségével még fejleszteni lehet az autót 2022 januárjáig. Összességében viszont „egészen pozitív” volt a pilóták első tapasztalata.

37

Az Audi Sport vezetői szerint főként a megbízhatóság, a szoftverek, valamint a minimumsúly elérése jelenti a legnagyobb problémát a csapat számára. Ezek közül a szoftverek jelentik a legfőbb nehézséget, hiszen rengeteg vezeték van az autóban, és mindennek jól kell működnie a Dakar extrém körülményei között is.

Az Audi terve az, hogy a lehető legtöbb tesztkilométert tegyék meg az éles bevetés előtt, ezért legközelebb már Spanyolországban fogják kipróbálni az RS Q e-tront. Most minden azon fog múlni, hogyan alakul a következő néhány hónap. Az Audinál azt remélik, hogy „egy vagy két versenyt” teljesíthetnek, mielőtt még jövőre megjelennének a Dakar első szakaszán.

„Ha nem lesz nagy problémánk a következő hónapokban, akkor valami teljesen egyedit és elképesztőt értünk el” – mondta Sven Quandt, a Q Motorsport vezetője, akikkel a németek partnerségre léptek a dakaros küldetés keretében.

„A cél az első Dakar befejezése lesz, minden más csak ajándék lenne. Szerintem azért okozhatunk meglepetést is.” Az RS Q e-tront emellett hagyományos módon is fel lehet tölteni, az Audi pedig jelenleg is dolgozik a Dakar szervezőivel, hogy megtalálják a leghatékonyabb módját az autó szakaszok közötti feltöltésének.

Hogy nézne ki a Lotus kocsija, ha visszatérnének az F1-be